Groupe Alstom

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Création

Création	1928
Dates clés	1969 : Alsthom, filiale majoritaire de la Compagnie générale d'électricité 1989 : fusion d'Alsthom et de GEC Power Systems et création de GEC-Alsthom 1998 : GEC Alsthom, devenue Alstom, entre en Bourse 2010 : rachat de l'activité transmission d'Areva T&D

Données clés

Forme juridique	Société anonyme
Action	Euronext : ALO
Slogan	Nous façonnons l'avenir
Siège social	Levallois-Perret (France)
Direction	Patrick Kron
Actionnaires	Bouygues 30,77 % FMR LLC 6,85 % Morgan Stanley 3,29 % Natixis 1,99 % Crédit agricole 1,54 % Caisse des dépôts 1,47 % Artisan Partners 1,45 % Groupama 1,24 % BNP Paribas 1,14 % Salariés 1,09 % Marsico 1,04 % Fidelity International Limited 0,92 % UBS 0,61 % Crédit agricole 0,51 % (2008) [2]
Activité	Infrastructures d'énergie et de transport
Produits	Systèmes, équipements et services pour la production d'énergie, produits et services pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires
Filiales	Alstom Transport Alstom Power Alstom Grid
Effectif	93 500[1] (2011)
Site web	www.alstom.fr

Données financières

Capitalisation	8,540 G€ (7 septembre 2011)[3]
Fonds propres	4,1 G€ [2011]
Chiffre d’affaires	20,1 G€ [2011] + 6 % [base 2010]
Résultat net	0,47 G€ [2011] - 62 % [base 2010]

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Alstom (originellement Alsthom) est une société anonyme basée en France divisée en quatre secteurs : Thermal Power spécialisé dans la construction d'infrastructure pour les énergies thermiques (nucléaire, gaz, charbon), Renewable Power spécialisé dans les énergies renouvelables (hydroélectricité, éolien, solaire et géothermie) (deux secteurs issu de la réorganisation d'Alstom Power), Alstom Transport constructeur ferroviaire et Alstom Grid spécialisé dans les solutions de transmission d'électricité.

La filiale Alstom marine, spécialisée dans la construction navale, est cédée en 2006 au groupe norvégien Aker Yards, qui rachète 75 % des parts de la compagnie.

Historique

À l'origine Als-Thom, contraction d'« Alsace » et de « Thomson », devenu Alsthom, était le résultat de la fusion, réalisée en 1928, d'une partie de la SACM (Société alsacienne de constructions mécaniques à Mulhouse puis à Belfort), spécialiste de la construction de locomotives, et de la Compagnie française Thomson-Houston, société franco-américaine spécialiste des équipements de traction électrique et de la construction électro-mécanique. Auguste Detœuf en fut le premier administrateur délégué.

• André Koechlin ouvre un atelier de construction de locomotives à Mulhouse en 1839. Les affaires se développeront vite et Koechlin fusionne avec les Ateliers de Graffenstaden pour créer la Société alsacienne de construction mécanique (SACM). L'annexion de l'Alsace-Lorraine par l'Allemagne, en 1871, entraîne la création de la nouvelle usine SACM à Belfort dans les années 1878-79, pour conserver les clients français sans droits de douane.
• 1879-1880 : aux États-Unis Elihu Thomson et Edwin Houston (en) s'associent pour créer une société d’électricité, la Thomson-Houston Electric Company, spécialisée dans la construction de machines magnétos électriques : dynamos et moteurs à courant continu dans un premier temps^[4], puis alternateurs et moteurs à courants alternatifs monophasés, diphasés et triphasés par la suite. Il adoptèrent les courants alternatifs rapidement comme standard six mois avant même que Thomas Edison ouvrît sa première centrale électrique à courant continu à New York.
• 1893 : la traction électrique ferroviaire commence à prendre un certain essor : la Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston (CFTH) est créée en s’associant à l'Américain General Electric. En 1895 trois premiers brevets sont déposés par la nouvelle société^[5]. Plus d'une trentaine d'autres brevets seront déposés par la suite par cette société sur une vingtaine d'années^[6].
• 1904-1905 : rachat des établissements Postel-Vinay par la CFTH^[7]. Une entreprise qui était elle aussi spécialisée dans la construction de moteurs électriques et de dynamos.
• 1925 : création de la société Vetra, constructeur de trolleybus.
• 1928 : Thomson-Houston fusionne avec une partie de la SACM pour former une nouvelle entreprise. Ce sera Als-Thom contraction d'ALSace-THOMson, société de construction électro-mécanique.
• 1932 : l'atelier de constructions de locomotives Constructions électriques de France (CEF), fusionne avec ALS-THOM.
• 1932 : Alsthom construit pour la Compagnie générale transatlantique les moteurs du Normandie. Ces moteurs sont parmi les plus grands jamais construits dans le monde.
• 1937 : ALS-THOM absorbe Vetra.
• 1958 : arrivée à la direction générale d'ALSTHOM (siège : avenue Kléber à Paris) de M. Glasser qui inaugure une nouvelle ère et de nouvelles méthodes de direction avec des restructurations internes.
• 1965 : création de trois filiales, issues de participation de l'ALSTHOM et de la CGE, se répartissant des fabrications différentes, ALSTHOM-SAVOISIENNE (transformateurs et machine électrique), DELLE-ALSTHOM (appareillages moyenne tension), UNELEC (appareillages basse tension).
• 1969 : la Compagnie générale d'électricité (CGE), qui avait absorbé Alcatel en 1966, devient l'actionnaire majoritaire d'Alsthom ; cette prise de contrôle est confirmée en 1976 après la fusion avec les Chantiers de l'Atlantique.
• 1972 : absorption de Brissonneau et Lotz.
• 1976 : ALSTHOM acquiert les Chantiers de l'Atlantique qui deviennent Alsthom Atlantique.
• 1983 : absorption de la Compagnie Électro-Mécanique qui devient CEM ALSTHOM.

Entreprise franco-britannique

• 22 juin 1989, Alsthom fusionne avec la branche GEC Power Systems du groupe britannique General Electric Company et devient ainsi sous le nom de Gec Alsthom une coentreprise paritaire franco-britannique, filiale commune de GEC et d'Alcatel Alsthom.

Par la suite, les deux maisons mères ont choisi de se recentrer sur leurs métiers de base, l'électronique de défense pour GEC (renommée Marconi Plc en 1999) et les télécommunications pour Alcatel Alsthom, devenue entretemps Alcatel, et ont décidé de vendre en bourse la majorité (52 %) du capital de GEC Alsthom, en conservant chacune 24 %. Ce fut la plus grosse opération d'introduction en bourse d'une société européenne, en dehors des privatisations. Elle remporta un grand succès dans un climat d'euphorie boursière.

• La nouvelle société, ainsi indépendante depuis 1998, décide de prendre le nom d'Alstom, sans h, prétendûment plus facile à prononcer dans les pays non-francophones^{[réf. souhaitée]}, alors que le « Thom » dans le nom de 1929 est celui de Thomson !
• En 1999, Alstom crée une co-entreprise avec ABB, nommée ABB Alstom Power, dans le domaine des systèmes de production d'énergie, puis en acquiert en 2000 la totalité des parts. En 1999 également, elle vend à General Electric (États-Unis) (GE) la totalité de son activité turbines à gaz pour laquelle elle avait jusque-là des accords de licence (TG 5000 et 6B) ou même de copropriété (TG 9B) avec GE.
• En 2001, Alcatel et Marconi Plc cèdent leurs parts (24 % chacun) dans Alstom.

Affaibli au moment de sa mise en bourse par des fonds propres réduits par un dividende exceptionnel versé à ses précédents actionnaires (Marconi 230 M€, Alcatel 230 M€), puis pénalisé par les difficultés de ses turbines à gaz de grande puissance GT24/26, héritées d'ABB, le groupe connaît une grave crise financière en 2003 peu de temps après le remplacement de son président-directeur général. Cette crise, aggravée par les difficultés de délivrance des cautions bancaires, est surmontée en moins de deux ans notamment grâce à deux augmentations de capital successives, l’intervention de l’État (finalement autorisée en 2004 par la Commission européenne), le gouvernement français, impliquant principalement le ministre de l’Économie, des Finances et de l'Industrie de l'époque Francis Mer et la mise en œuvre d’un important programme de cessions.

En huit ans, de 2001 à 2008, le chiffre d'affaires du groupe a baissé de 32 %, alors que sur la même période, l'indice des prix a progressé de 18,9 % et que le prix de l'énergie, le secteur principal d'Alstom, a en moyenne été multiplié par trois.

Concentration de l'industrie d'énergie

• Le 9 janvier 2004, Alstom cède à Areva son secteur Transmission et Distribution pour 913 M€.
• Fin 2005, Alstom cède à Barclays Private Equity son activité Power Conversion, qui prendra le nom de Converteam en avril 2006.
• 4 janvier 2006, Alstom décide de se départir de ses chantiers navals, les Chantiers de l'Atlantique et Leroux Naval, au profit du spécialiste norvégien Aker Yards^[8], cette transaction ayant été finalisée le 31 mai 2006.
• La société commune constituée avec Bouygues dans le domaine hydraulique est opérationnelle depuis novembre 2006.
• Le 7 juin 2010, Alstom intègre la branche Transmission d'Areva T&D, qui devient Alstom Grid (la branche Distribution d'Areva T&D rejoint alors Schneider Electric).

Concentration de l'industrie ferroviaire

• En 1994, la société achète 51 % des actions du constructeur ferroviaire allemand Linke-Hofmann-Busch (LHB), de Salzgitter, de sa société mère Preussag.
• Le 13 juin 1997, Alsthom achète les restants 49 % des actions de LHB, qui figure désormais comme Alstom LHB.
• En 1998, Alsthom achète à la famille De Dietrich plus des deux tiers des actions de De Dietrich Ferroviaire située à Reichshoffen en Alsace, ce qui donne naissance à Alstom DDF.
• En juillet 2000, Alstom rachète la société italienne Fiat Ferroviaria^[9], concepteur et constructeur du Pendolino, train pendulaire ETR 450, ETR 460, et ETR 500 des chemins de fer italiens, et à l'origine des rames S220 mises au point par l'entreprise Rautaruukki-Transtech et utilisées en Finlande.
• En 2009, Alstom signe un partenariat stratégique avec Transmashholding (TMH)^[10] pour permettre le déploiement de la société sur le marché russe.

Métiers

Train d'Alstom utilisé par le Métro de São Paulo.

Le groupe Alstom compte deux métiers, le transport et l'énergie, et quatre secteurs : Alstom Thermal Power (construction de centrales électriques thermiques et systèmes annexes), Alstom Renewable Power (qui recouvre depuis mi 2011 les sous-divisions antérieures Hydro, Wind, ainsi que les domaines hydrauliennes et — si existantes — solutions Thermal Renewable), Alstom Transport (équipements et services de transport ferroviaire) et Alstom Grid (solutions de transmission d'électricité). Son chiffre d'affaires, 13,5 milliards d'euros en 2005-2006^[11], est réalisé à près de 90 % hors de France. Le groupe emploie plus de 90 000 personnes dans le monde.

Certains produits sont connus de tous : TGV, Queen Mary 2 (activité marine dorénavant vendue), etc.

Le groupe est numéro 1 mondial dans :

• Les centrales électriques clés en main.
• Les turbines et alternateurs hydroélectriques.
• Le service pour les sociétés d’électricité.
• Les systèmes antipollution pour les centrales électriques, notamment à charbon.
• Les trains à très grande vitesse (TGV), trains pendulaires.
• Les trains de banlieue et régionaux.
• Les systèmes de véhicules légers sur rail et les tramways comprenant notamment la gamme Citadis.
• Les services, la signalisation et les systèmes ferroviaires. Commandes de passages à niveaux, etc.

Alstom marine

Alstom marine était la division marine d'Alstom, elle regroupait les chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire et Leroux Naval à Lorient. Cette branche a été vendue en 2006 aux chantiers navals norvégiens Aker Yards^[12]. En 2008, Aker Yards est racheté par le coréen STX, et en 2010 les parts que détenait encore Alstom sont cédées à STX^[13].

Le plus gros yacht construit par Alstom marine est le Kogo (72 mètres de long — mis à l'eau en 2006) et le plus gros navire de croisière construit fut le Queen Mary 2.

Présidents-directeurs généraux

Alsthom :

• Albert Pestche : président de septembre 1928 à septembre 1933
• Ernest Mercier : président de septembre 1933 à décembre 1940
• Auguste Detœuf : administrateur délégué, puis vice-président de septembre 1928 à décembre 1940
• Pierre Le Bourhis : décembre 1940 à juin 1958
• Georges Glasser : juin 1958 à septembre 1975
• Roger Schulz : septembre 1975 à septembre 1976
• Pierre Loygue : septembre 1976 à avril 1979
• Roger Schulz : avril 1979 à juin 1981
• Jean-Pierre Desgeorges : juin 1981 à juin 1989

GEC Alsthom :

• Jean-Pierre Desgeorges : chairman et CEO de juin 1989 à mars 1991, puis chairman de mars 1991 à janvier 1995
• Pierre Bilger : CEO de mars 1991 à janvier 1995, puis chairman et CEO de janvier 1995 à juin 1998

Alstom :

• Pierre Bilger : président-directeur général de juin 1998 à janvier 2003, puis président du conseil d'administration de janvier 2003 à mars 2003
• Patrick Kron : directeur général de janvier 2003 à mars 2003, puis président-directeur général depuis mars 2003

Données boursières

Le siège, avenue André Malraux à Levallois

Actionnariat

Au 26 juin 2006 : flottant 75,24 %, Bouygues 25,1 % (avril 2006), salariés 1,5 %.

Fin avril 2006, Alstom et Bouygues ont en effet annoncé la reprise par ce dernier de la part de l'État français, cette transaction ayant été finalisée le 26 juin 2006 après autorisation de la Commission européenne.

Le 31 juillet 2006, Alstom réintègre le CAC 40, quitté en avril 2002.

Le 1^er février 2011, Bouygues détenait 30,77 % du capital et des droits de vote.

Résultats financiers

L'année comptable d'Alstom court du 1^er avril au 31 mars de l'année suivante. Alstom répond aux exigences de conformité du standard financier MSI 20000.

Controverses juridiques et condamnations

Tramway de Jérusalem

Alstom, avec Veolia, est mis en cause dans l'affaire du tramway de Jérusalem^[17]. Le 30 mai 2011, la plainte de l'AFPS est rejetée par le tribunal de grande instance de Nanterre^[18].

Amiante

Le 4 septembre 2006, Alstom est condamnée en justice pour une affaire d'amiante (à Lys-lez-Lannoy) qui eut pour conséquence au moins 10 morts et 80 malades^[19].

Le site de Belfort est classé « site amiante » par arrêté au journal officiel le 30 octobre 2007. Toutes les entreprises présentes sur le site ne sont pas classées à cette date. Les années prises en compte sont antérieures à 1986, année à partir de laquelle il n'aurait plus été fait usage d'amiante^[20].

Entente illégale

Le 24 janvier 2007, la Commission européenne, représentée par la commissaire à la Concurrence Nelly Kroes, a condamné Alstom ainsi que neuf autres entreprises opérant dans le secteur des appareillages de commutation pour entente illégale qui viole les règles des traités européens. Alstom a été condamnée à verser une amende de 65 millions d'euros au budget européen^[21].

Corruption

Alstom est soupçonné d'avoir versé 7 millions d'euros en pot de vin à Slim Chiboub gendre de l'ancien dictateur de tunisien Ben Ali, qui est intervenu auprès de la STEG pour faire la sourde oreille sur des défauts techniques lors de l’exécution des travaux de la 3ème tranche de la centrale électrique de Radès, effectués par Alstom pour un montant de 30 millions d'euros^[22]. De ce fait, l’entreprise a été placée sous surveillance pour quatre ans par le fond souverain norvégien pour risque grave de corruption d'agents publics dans le pays, mais aussi en Malaisie et Lettonie^[23].

Les filiales Alstom Hydro et Alstom Network (Suisse) ont également été condamnées à verser 9 millions de dollars de compensation et ont été interdites d'appel d'offre par le Banque mondiale, pour avoir versé des pots-de-vin afin d'obtenir un marché en Zambie en 2002. Sur ce sujet, la direction de la communication d'Alstom soutient que ces pratiques n'ont plus cours actuellement et affirme que son système éthique est « parmi les plus solides de la place »^[24].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway Citadis
• TGV
• Automotrice à grande vitesse
• Speedelia
• Prima (locomotive)
• Chantiers de l'Atlantique

Lien externe

• Site officiel

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