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Autopartage
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L'autopartage est un système dans lequel une société, une agence publique, une coopérative, une association, ou même un groupe d'individus de manière informelle, met à la disposition des clients ou membres du service un ou plusieurs véhicules.
Plutôt que de disposer d'une voiture personnelle qui reste l'essentiel de son temps au garage, l'utilisateur d'autopartage dispose d'une voiture uniquement pour la durée de son besoin. Le reste du temps, la voiture est utilisée par d'autres membres. La diversité d'utilisation, donc de besoins sur des créneaux horaires différents selon les membres, est la clé du succès d'un tel système.
Les coûts d'achat, les efforts d'entretien des véhicules et les tracas de recherche de places de stationnement sont mutualisés au service d'autopartage. Ce fonctionnement existe sous différentes formes depuis les années 50, mais depuis une décennie, il devient une véritable alternative à la propriété individuelle d'une voiture.
On distingue les services d’autopartage et l’autopartage dans la sphère privée. Les services de partage sont organisés par des entreprises ou organisations qui achètent des véhicules et les mettent à la location. L’autopartage dans la sphère privée s’organise, lui, entre particuliers. Depuis 2011, l’autopartage privé s’est, lui aussi organisé, et la France a vu se développer les services d’autopartage entre particuliers. On parle ici de service car ce sont les particuliers propriétaires des voitures qui offrent un service de location aux conducteurs.
Sommaire |
Principe
L'autopartage permet de mettre à disposition à des utilisateurs finaux un ou des véhicules en fonction de leur besoin. Ce principe peut s'appliquer principalement de deux façons différentes.
- L'autopartage comme coopérative de moyens: un groupe d'utilisateurs s'associe en vue de l'achat et du partage de véhicules. C'est le concept d'autopartage le plus souvent mis en œuvre notamment en France à travers en autres le réseau France-Autopartage. On compte aujourd’hui 35 000 à 70 000 utilisateurs en France[1].
- L'autopartage comme service : un service de location de (très) courte durée (à l’heure ou la journée) de véhicules à des clients inscrits comme abonnés au service. Bien que dérivant fortement des principes de base de la coopérative de moyens, c'est une manière de répondre au même besoin via un service à caractère commercial ou non. Au 13 mai 2011, l'AFP comptait 25 000 adeptes de l’autopartage en France.
Fonctionnement
L’autopartage traditionnel propose des voitures neuves, disponibles principalement en ville, le plus souvent dans des parkings ou stations fixes. L’autopartage entre particuliers permet aux propriétaires de rentabiliser leur voiture et aux locataires de disposer de voitures de tous genres et tous âges. L’emplacement des voitures est plus souple puisque le service se développe partout où des particuliers proposent des véhicules : campagnes, banlieues comme villes.
L'utilisateur doit réserver un véhicule avant chaque utilisation (sauf à Ulm où le concept d'autopartage développé par Daimler, Car2go n'est soumis à aucune réservation préalable). À cette occasion, il peut choisir :
- la durée de réservation (normalement très courte, de moins d'une heure à quelques heures),
- le type de véhicule (citadine, familiale, monospace, cabriolet, fourgonnette, etc.),
- l'endroit où il va prendre possession du véhicule.
La réservation peut se faire par différents moyens (téléphone, internet, SMS, etc.).
La prise de possession du véhicule se fait souvent de manière automatique "sans guichet" :
- soit avec une carte d'accès électronique qui déverrouille les portières ;
- soit avec une armoire à clés dans le parking s'ouvrant par mot de passe.
La restitution du véhicule se fait aussi de manière automatique. Les véhicules peuvent être empruntés et restitués à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit.
Dans le cas d'autopartage entre particuliers, la prise de possession du véhicule peut se faire par échange de clés. La restitution du véhicule dépend alors de l’accord entre le propriétaire et le locataire.
Normalement, les véhicules sont liés à une station fixe où on peut les prendre et où on doit les remettre.
Les différentes locations sont facturées périodiquement sur la base :
- du type de véhicule,
- de la durée de réservation,
- de la distance parcourue.
Les différents opérateurs ont cependant des grilles tarifaires différentes : au temps d'utilisation, un abonnement mensuel fixe avec un paiement à chaque utilisation selon le temps et le kilométrage (avec des frais de prise en charge fixes) ou au forfait.
Les tarifs horaires et/ou kilométriques et les éventuels frais d'abonnement comprennent l'ensemble des coûts liés au véhicule :
- carburant ;
- assurances ;
- entretien ;
- amortissement du véhicule ;
- impôts et taxes ;
- taxe sur les Véhicules de Tourisme et de Société (pour les sociétés) ;
- taxe professionnelle (pour les sociétés).
Utilisation
L'autopartage est une solution novatrice, particulièrement efficace dans les écoquartiers prévus pour fonctionner sans voitures particulières, et situations suivantes :
Alternative à un véhicule peu utilisé
De nombreuses personnes n'utilisent pas ou peu leur voiture (ou seconde voiture) car elles se rendent plus facilement au travail à pied, à bicyclette, à moto ou en transports publics, mais elles conservent néanmoins leur voiture pour un usage occasionnel (achats, loisirs, visites, etc.). Cette voiture qui parcourt généralement moins de 8 000 km par an, est coûteuse (amortissements, assurances, impôts, place de parc, etc.).
Deux cas s’offrent à lui :
- L'autopartage comme alternative à la possession d'une voiture individuelle. L'utilisateur ne possède plus de voiture, il en loue une uniquement quand il en a besoin. L’autopartage permet alors de libérer le volume d'un garage ou d'une place de parking.
- L’autopartage entre particuliers comme moyen de rentabiliser cette voiture. L'utilisateur conserve sa voiture et la loue quand il ne l'utilise pas. L'autopartage permet alors de concilier possession de la voiture, écologie et optimisation de son budget.
Utilisation combinée avec les transports publics
Localement, des abonnements combinés ont été mis en place par une grande partie des villes disposant d'un service d'autopartage. Ces abonnements couplent un abonnement transports publics et un abonnement autopartage, à un tarif avantageux.
À l'échelle d'un pays, des accords passés entre les différents services d'autopartage permettent la réservation d'un véhicule à la gare principale la plus proche de la destination finale. L'essentiel du voyage se fait en train, mais on parcourt dans ce cas en voiture la dernière partie du trajet, s'il est par exemple peu pratique en transport publics.
Les avantages d'une combinaison transports publics-autopartage sont :
- une plus grande utilisation des transports publics et des modes doux (vélo, marche)
- rationalisation des pratiques de déplacements
- augmentation de la multimodalité
- un gain d'argent (en évitant les coûts d'acquisition et d'entretien d'un véhicule peu utilisé et en réduisant le nombre de places de stationnement nécessaires),
- un gain pour l'environnement (réduction des gaz à effet de serre et de la pollution, meilleure utilisation de l'espace public).
En pays francophones
En France
- Voir l'article détaillé Autopartage en France
Des expériences d’autopartage existent déjà depuis 2009 dans 23 grandes villes françaises (dont Bordeaux (AutoCool), Besançon (Auto cité), Nantes (Marguerite), Grenoble (Alpes autopartage puis Citélib), Chambery Aix et Annecy (Carliberté), Rennes (City Roul), Lille (Lilas), Lyon (Autolib', Car2go), Nice (Auto Bleue), Paris (Autolib', Caisse-Commune, CARBOX, Hertz On Demand, mobizen, Okigo, Keylib), Poitiers (Otolis), Strasbourg (Auto'trement), Marseille (AutoPartage Provence), Montpellier (Modulauto), Neuilly-sur-Seine (Monautopartage)...
Le développement de l’autopartage entre particuliers permet à l’autopartage de se développer dans toute la France, partout où des particuliers proposeront des véhicules, campagnes, banlieues comme villes. 2010 et 2011 ont ainsi vu l’apparition de Voiturelib, Livop, DEway, Cityzencar, Buzzcar, etc.
Si les premières expériences françaises d’autopartage remontent aux années 1970, cette forme de transport ne s'est réellement développée qu'à partir de la fin des années 1990, sur le modèle de ce qui avait été inventé en Suisse au milieu des années 80. L'avance de ces pays pourrait s'expliquer par une sensibilité accrue de la population, mais aussi par leur avance en matière de gestion du stationnement dans les centres-ville et par la qualité de leurs transports en commun ; autant d'incitations à n'utiliser la voiture que ponctuellement.
Certains élus, tels que le sénateur-maire Roland Ries ont promu l'autopartage[2], qui a aussi été l'une des nombreuses propositions du Grenelle de l'environnement, retenue par le Grenelle I et précisée par le projet de loi Grenelle II. Ce dernier annonce en effet un label dédié à l'autopartage, qui bénéficiera donc enfin d'une définition juridique claire ( « la mise en commun au profit d'utilisateurs abonnés d'une flotte de véhicules de transports terrestres à moteur. Chaque abonné peut accéder à un véhicule sans conducteur pour le trajet de son choix et pour une durée limitée ». Un décret en conseil d'état fixera les conditions d'obtention du label, possiblement courant 2011.
De son côté, l'autopartage entre particuliers est une pratique moins connue mais numériquement plus importante, avec entre 35000 et 70000 personnes[3].
À Paris, la Mairie de Paris a créé un label Autopartage « autopartage, label Paris » ou « autopartage Paris » qui a été attribué à cinq acteurs de l'autopartage (Caisse-Commune, CARBOX, Connect by Hertz, mobizen et Okigo). Ce label permet aux opérateurs de mettre des voitures en autopartage sur des "places sur voirie" réservées et gardées par des arceaux. Il existe aussi des solutions d'auto-partage réservée aux entreprises et à leurs salariés. France-Autopartage est un réseau coopératif d'entreprises d'autopartage, qui permet de mutualiser les investissements et de favoriser l'échange d'expériences. Il soutient les porteurs de projets dans de nouvelles villes. Créé en 2002, il regroupe 11 opérateurs d’autopartage traditionnel.
En Belgique
En Belgique, l'unique opérateur d'autopartage est une société créé par l'ASBL Taxistop : Cambio[4].
Avec des partenaires allemands (Cambio), Taxistop fondait l'autopartage en Belgique en 2002, comme une action de "MOSES" - un programme de l'Union européenne. Actuellement, ce service est disponible dans plus de vingt villes en Flandre, en Wallonie et à Bruxelles (en partenariat avec la STIB).
En Suisse
L'autopartage est très développé en Suisse. La coopérative Mobility a ouvert plus de 1.000 stations desservant près de 100.000 utilisateurs (taux record de 1 utilisateur pour 77 habitants!). Elle a vu le jour en 1997, à la suite de la fusion de 2 coopératives crées simultanément en 1987[5].
Au Canada
Au Québec, le service Communauto existe depuis 1994[6]. L'offre de service couvre désormais Montréal, Québec, Sherbrooke et Gatineau. Afin d'encourager davantage la population à opter pour le transport en commun, les services de Communauto peuvent être combinés à l'accès à tarif réduit au nouveau réseau de vélos en libre-service BIXI ainsi qu'aux services de transports en commun de la ville de Montréal. À Montréal. il y a aussi une autre compagnie qui offre ce service soit AUTOPLATEAU avec plusieurs voitures sur le plateau Mont-Royal.
Dans les autres pays
États-Unis
Zipcar est actuellement la première société d'autopartage du monde[7]. elle est implantée dans une soixantaine de villes aux États-Unis et compte 325 000 utilisateurs[7]. Elle propose de petits véhicules et des automobiles moins gourmandes en carburant.
Royaume-Uni
L'autopartage connaît un développement très rapide à Londres. Streetcar, créé en 2004, compterait aujourd'hui plus de 80.000 utilisateurs[8].
Notes et références
- L’autopartage dans la sphère privée, étude réalisée par ADETEC pour l’ADEME et le MEEDDM dans le cadre du PREDIT, octobre 2009
- Article sur l'Autopartage sur le site Internet du sénateur-maire Roland Ries
Proposition de loi de Roland Ries tendant à promouvoir l'autopartage adoptée à l'unanimité par le Sénat et dossier législatifsur le site Internet du Sénat - Rapport d'étude sur l'autopartage dans la sphère privée, par Bruno Cordier
- cambio België / Belgique
- Site internet mobility.ch, [lire en ligne]
- Qui sommes-nous ?, Communauto.
- Nathalie Brafman, « Aux États-Unis, Zipcar réinvente la voiture », dans Le Monde du 11-2009, [lire en ligne]
- Site internet streetcar.co.uk, [lire en ligne]
Voir aussi
Articles connexes
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