Ryan Gosling n'est pas venu à Cannes : Les raisons de son absence
Il était attendu par ses nombreuses admiratrices, venues sur la Croisette dans l'espoir de croiser le ténébreux conducteur de Drive et le serial dragueur de Crazy Stupid Love. Le film Only God Forgives a beau être présenté lors de ce 66e Festival de Cannes, Ryan Gosling n'y fera pourtant...
Boeing XP-9
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|---|---|---|---|---|
 XP-9 |
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| Constructeur |  Boeing |
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| Rôle | Avion de chasse | |||
| Statut | Annulé | |||
| Premier vol | 18 novembre 1930 | |||
| Nombre construits | 1 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Curtiss SV-1570-15 (en) Conqueror | |||
| Nombre | 1 | |||
| Puissance unitaire | 600 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 11,13 m | |||
| Longueur | 7,66 m | |||
| Hauteur | 3 m | |||
| Surface alaire | 19,51 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 1 211 kg | |||
| Maximale | 1 643 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | 290 km/h | |||
| Vitesse maximale | 343 km/h | |||
| Plafond | 8 170 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 7,9 m/min | |||
| Rayon d'action | 684 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 mitrailleuses :Une de 7,62 mm et une de 12,7 mm | |||
| Externe | 275 kg de bombe | |||
Le Boeing XP-9 (Model 96) est le premier monoplan et avion de chasse produit par les États-Unis de la compagnie de fabrication Boeing. Le prototype unique présente des caractéristiques insatisfaisantes avec son manque de visibilité pour les pilotes menant directement à son annulation[1].
Sommaire |
Développement
Le XP-9 est conçu en 1928 pour répondre aux exigences de l'United States Army. Celle-ci demande un monoplan de chasse. Sa principale contribution à la conception des aéronefs est sa construction semi-monocoque, qui va devenir une norme pour les futurs avions. Boeing emploie les caractéristiques structurelles du XP-9 dans ses modèles contemporains P-12 de chasse biplan de sa variante P-12E constituée d'une structure métallique semi-monocoque et fuselage similaire à celle du XP-9. Le train d'atterrissage du P-12C est également essayé sur le XP-9 et ensuite transféré dans le modèle de production[2].
Opérations
Le prototype XP-9, marqué A 028-386, est piloté pour la première fois le 18 novembre 1930. Il a des performances impressionnantes sur papier, mais il est rapidement devenu apparent que ses grandes ailes (1,8 m corde), qui sont situées sur le fuselage directement devant le pilote, entraves la visibilité vers le bas et que des manœuvres d'atterrissage simples sont considérées dangereuses[2]. Les pilotes d'essai au Centre d'essais de l'US Army à Wright Field constate que l'instabilité inhérente du XP-9 est si sévère que des modifications immédiates sont demandées pour augmenter la taille de l'empennage vertical[3]. La dérive vertical agrandie en métal, lisse et amincie est présentée, mais échoue à effectuer n'importe quelle autre amélioration significative et cela apporte une révision du modèle qui devient le XP-15 . Celui-ci est cloué au sol, en août 1931, après seulement 15 heures de vol[4].
Variantes
- Model 96, XP-9 : 1 construit
- Y1P-9 : option pour cinq avion d'essai de service en vertu du contrat P-12D, l'option n'a pas été retenue[4]
- XP-15: rebaptisé « XP-9 » après modification de l'empennage vertical[4]
Opérateur
Bibliographie
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Amber Books Ltd., 2002 (ISBN 0-7607-3432-1)
- (en) Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Seattle, WA, The Boeing Company, 3e éd., brochure
Notes et références
- Yenne, Bill. World's Worst Aircraft. Greenwich, CT: Dorset Press, 1990. ISBN 0-88029-490-6
- (en) Pedigree of Champions: Boeing Since 1916 1969
- Joe Baugher, « Boeing XP-9 », 6 juin 1998. Consulté le 17 mars 2007
- Eden and Moeng 2002, p. 74-77.
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Boeing XP-9 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
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