Chemin de fer du Vivarais
Train dans les gorges du Doux
Pays	France
Création	juin 1969
Écartement de voie	Métrique
Ligne exploitée	Tournon-Lamastre
Site internet	www.trainduvivarais.org
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Plan de la ligne Tournon-sur-Rhône - Lamastre

Schéma de la ligne Légende 0,000 Tournon-sur-Rhône SNCF Galerie Blachier (45m) Tunnel de Tournon (641m) viaduc SNCF du Doux (134m) Saint-Jean-de-Muzols La plaine Douce Plage Troyes Viaduc sur le Doux Les gorges du Doux Tunnel de Mordane (265m) Les gorges du Doux Clauzel Les gorges du Doux Colombier-le-Vieux - Saint-Barthélemy-le-Plain 18,5km Boucieu-le-Roi Tincey Viaduc sur le Doux Arlebosc Viaduc sur le Doux Le Garnier Les gorges du Doux Le Plat Vallée du Doux Monteil Vallée du Doux 32,600 Lamastre

Le chemin de fer du Vivarais (CFV), appelé aussi « Le Mastrou », est un chemin de fer touristique à voie métrique fermé en 2008 et partiellement rouvert en 2011 se trouvant en Ardèche. Il reliait Tournon (alt. 123 m) à Lamastre (alt. 373 m) en 33 km. Il possédait la particularité d'être exploité en traction à vapeur avec les célèbres locomotives Mallet. En 2011 et 2012, il est exploité avec des vélorails entre Saint-Jean-de-Muzols et Boucieu-le-Roi, En attendant le retour de la vapeur en 2013^[1].

Histoire

Le chemin de fer du Vivarais exploitait une section de l’ancien réseau du réseau du Vivarais exploité par la compagnie des chemins de fer départementaux, (CFD), constitué des lignes :

• Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux - Raucoules-Brossettes (39,4 km)
• La Voulte-sur-Rhône - Le Cheylard (47,5 km)
• Tournon - Lamastre - Le Cheylard (52,2 km)
• Dunières - Saint-Agrève - Le Cheylard (61 km)

Ces lignes ont été ouvertes entre 1891 et 1903. L'ensemble du réseau mesurait 201,2 km.

Le réseau a été fermé en deux étapes :

• le 28 février 1952 pour la ligne Raucoules - Yssingeaux - Lavoûte-sur-Loire.
• le 31 octobre 1968 pour les lignes du Cheylard à Dunières et du Cheylard à La Voulte-sur-Rhône.

• 

  Passage d'un viaduc.

• 

  Dans les Gorges du Doux.

• 

  En gare de Boucieu-le-Roi, la 414 prend de l'eau.

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Ouverture des lignes

La ligne Tournon-Lamastre faisait partie d'un ensemble de trois lignes, déclarées d'utilité publique le 28 juillet 1886 dans le cadre d'une convention entre la Compagnie des chemins de fer départementaux, le département de l'Ardèche et celui de la Haute-Loire.

Elles forment le « premier réseau ».

La ligne Tournon - Lamastre

La construction

Un train au départ de Tournon gare de correspondance avec la SNCF

La construction de la ligne Tournon - Lamastre, se déroula dans le cadre de la réalisation du premier réseau du Vivarais, qui comprenait trois lignes. D'importants moyens étaient mis en œuvre. En 1886, pour des raisons économiques, les ingénieurs décidèrent de construire une voie métrique, dont le tracé de Tournon-sur-Rhône à Lamastre emprunterait la vallée du Doux. Plus d'un millier d'ouvriers armés de pelles, de pioches et d'un peu de dynamite bâtirent alors 20 km de murs de soutènement, des viaducs maçonnés et un tunnel : un véritable travail réalisé à dos d'âne et à dos d'homme !

Les gares

• Tournon altitude 123 mètres
• Saint-Jean-de-Muzols (km 2,6)
• Troyes (km 7)
• Mordane (km 9)
• Clauzel (km 11)
• Colombier-le-Vieux- Saint-Barthélemy-le-Plain (km 13)
• Boucieu-le-Roi (km 18,5), altitude 276 mètres
• Tincey (km 19)
• Arlebosc (km 22)
• Le Garnier (km 24)
• Le Plat- Empurany, (km 26,1)
• Lamastre (km 32,6), altitude 373 mètres

Ouvrages d'art

Autorail Billard 314 dans un site rocheux, en aval de Colombier-le-Vieux

La section SNCF, au départ de Tournon, comprend

• 2 tunnels passant sous la ville, longs de 640 et 40 mètres
• un viaduc métallique sur le Doux de 165 mètres de long, remplacé par un ouvrage en béton.

La ligne comprend 3 viaducs traversant le Doux :

• le viaduc de Troyes, (km 6), 4 arches de 20 m
• le viaduc d’Arlebosc, (km 21), 5 arches de 12 m
• le viaduc du Garnier, (km 23,) 6 arches de 12 m

La ligne comprend un tunnel :

• le tunnel de Mordane, (km 9), longueur: 265 mètres

À ces ouvrages, il faut ajouter plusieurs viaducs et ponts à une, deux ou trois arches.

Les installations pour la traction vapeur

On trouve des installations spécifiques à la traction à vapeur sur la ligne, prévues pour le fonctionnement des locomotives :

• Les ponts tournants : il en existe deux d'une longueur de 8 mètres, à Tournon et à Lamastre.
• L'alimentation en eau : elle se fait au moyen de grues à eau alimentées par un château d'eau. Il en existe une à Tournon, deux à Boucieu et une à Lamastre.
• Les quais à charbon : il en existe à Tournon et Lamastre.
• Les fosses de visite : il en existe une à Tournon et une à Lamastre.

Le tronc commun SNCF

Le départ des trains a lieu en gare SNCF de Tournon. L'accès depuis Saint-Jean-de-Muzols se fait par l'emprunt de la ligne SNCF Givors - Nimes, sur une longueur de 2,2 km. La voie est à trois files de rail, disposition qui est la seule en France aujourd'hui. Il existe sur cette section deux tunnels et un viaduc sur le Doux. Cette ligne a été ouverte par le PLM en été 1879.

Matériel roulant

Le chemin de fer du Vivarais et les associations liées préservent 149 véhicules dont 35 classés^[2] au titre objet des Monuments historiques, dont 6 locomotives à vapeur de type Mallet construites entre 1902 et 1932.

Matériel moteur

Le matériel moteur est constitué de :

Locomotives à vapeur

9 locomotives à vapeur « tender »

Immatriculation	Type	Origine	Constructeur	Numéro construction	Observations	Illustration
"401"	Mallet 030 - 030	CFD	SLM Winterthur	1406 en 1902	en attente de restauration
"403"	Mallet 030 - 030	CFD	SLM Winterthur	1491 en 1903	service continu depuis 1903,  Classé MH (1987)[3]
"404"	Mallet 030 - 030	CFD	SLM Winterthur	1492 en 1903	service continu de 1903 à 1995
"413"	Mallet 030 - 030	CFD	SACM	7628 en 1932	restaurée en 1986
"414"	Mallet 030 - 030	CFD	SACM	7629 en 1932	restaurée en 1972
"104"	Mallet 020 - 020	PO-Corrèze	Blanc-Misseron	(340) en 1906	restaurée en 1997
"24"	type 040	entreprise Paul Frot à Meaux	Corpet-Louvet	1616 en 1924	restaurée en 1994
"31"	type 030	Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)	Pinguely	(240) en 1909	restaurée en 1978
"103"	type 030	Chemins de fer du Morbihan	Pinguely	(167) en 1905	en monument à Tournon depuis 1991

Autorails

Le matériel diesel est constitué de

• 6 autorails

autorails	constructeur et type	origine	année	num. constr.	Observations
"213"	Billard "A 150D"	ex CFD Vivarais	1938	2009	Classé MH (1996)[4]
"214"	Billard A 150D	ex CFD Vivarais	1940	2025
"314"	Billard "A 80D"	ex CFD Charentes	1937	1006
"316"	Billard "A 80D"	ex CFD Charentes	1939	1025
"207"	De Dion Bouton "ND"	ex CFD Vivarais	1935	125
"ZM 8,ZR 4"	Brissonneau et Lotz	ex réseau du Var (Toulon St Raphaël)	1935	-	Classé MH (1996)[5]

• Société des Anciens Établissements Billard & Cie, Tours
• Établissements De Dion Bouton, Puteaux, Seine

Locotracteurs

Trois locotracteurs :

• le X et le Y construit par les CFD à Montmirail, (3 essieux moteurs transmission à bielles)
• le Pétolat construit à Dijon, (2 essieux transmission à chaine)
• Société Anonyme des usines A. Pétolat, Dijon (Côte d'Or)

Draisines

Trois draisines N°1-3

• Ernest Campagne & Cie, 45 Bd de Belleville, Paris 11ème

Les autorails « Billard » conçus dans les années 1930 pour un service rapide sur des lignes secondaires aux voies légères. Ils ont une puissance de 80 et 150 chevaux et peuvent atteindre la vitesse de 55 km/h.

• 

  Autorail Billard A 150D N°214 des CFV

• 

  Matériel des CFV et tracteur Pétolat

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Les voitures à voyageurs

Le parc se compose de quatre rames :

• une rame dite « Vivarais », provenant de l'ancien réseau du Vivarais

voiture B 506 ex chemin de fer de la Provence.

De Diétrich :

• 1879 : Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville
• 1905 : Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville,

• une rame dite "Corrèze ou Sarthe" ex PO-Corrèze

• Ets. Carel et Fouché et Cie, Le Mans, Sarthe
• Ets. Desouches, David & Cie, Pantin (Oise).

• une rame dite "Bretonne",provenant de l'ancien Réseau breton

• Société franco-belge de matériel de chemin de fer, Raismes, Nord

• une rame dite « Suisse » provenant de divers chemins de fer suisses

Voitures suisses 202 et 205 ex C.F.Electrique Veveysans, à Lamastre.

• Franz Ringhoffer, Prag Smichov (Tchèquie)
• SIG : Schweizerische Industrie Geselschaft, Neuhausen (Suisse)
• SWS : Schweizerische Wagon & Aufzügefabrik AG Schlieren, Zurich (Suisse)
• Ateliers Geissberger & Cie, à Zürich (Suisse)

Fourgons à bagages

• CFMCF : Compagnie Française de Matériel de Chemin de fer, Maubeuge, Ardennes.

Wagons de marchandises

• Wagons à 2 essieux
• Wagons couverts : 12

Wagons tombereaux : 26

• Société anonyme des chantiers de la Buire, Lyon
• Ateliers de Marly, Marly, Nord

• Wagons plats : 11

• Anciens chassis de voitures voyageurs transformés en wagons plat : 11

Wagons trémie

• Ty 8 et Ty 10, type: trémie auto-déchargable, 1948, ex "Mines Orne ", Moyeuvre-Grande (Moselle), Société Lorraine des aciéries de Rombas.

Wagons spéciaux

• wagon grue n°16, ex CFD Charentes et Deux Sèvres

Wagons divers

Ces wagons ont été acquis sur la ligne Dunières Saint Agrève, ils sont à restaurer excepté deux engins.

Les remorques d'autorail

• remorque messagerie
  • "10", remorque messagerie à bogies, ex CFD Indre et Loire, puis Charentes, puis Vivarais, puis Corse.

Matériel ayant quitté la ligne

• locomotive 230 E 327, ex Réseau breton, decembre 1969- mars 1979, propriété FACS, GECP Puget Thénier
• locomotive 040 Corpet 22, ex entreprise Frot, 1971-2002, VFV, propriété FACS.
• locomotive 040 Corpet 24, ex entreprise Frot, 1971-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS.
• voitures BDP 501 et AB 505, ex CP, 1970-2002, GECP Puget-Theniers
• voitures 39 à 41 ex tramways de la Sarthe, 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS.
• voiture ABC 93, ex MOB, 1983-90, MOB
• remorque messagerie n°20, ex CFD Charentes, 1969-70, CFC Corse
• fourgon Df 225 ex Réseau Breton 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS.
• chassis wagon 1904, ex ABCifv 1904 CFD Lozère,1969- novembre 1986, CFBS, pour reconstruction de la voiture salon
• wagons tombereaux, Gv 5632 et G 5657, 1969-2006, Le Pouzin, en monument

Matériel classé "Monument Historique"

• Locomotives^[6]:

030-030 Mallet N°403

030 Bicabine N°31

• Autorail:

A 150 D Billard N° 213

• Voitures à voyageurs

voiture-salon à essieux, AS 1005

voiture de voyageurs à essieux, ABC 1751

voitures de voyageurs à essieux, ABC 1801-1802

voiture de voyageurs à bogies, AAB 1609

voitures de voyageurs à bogies, CCC 1658, 1661 et 1662

voiture de voyageurs à bogies, B 506, ex chemins de fer de Provence

voitures de voyageurs à bogies, C 103 et C 106, ex Réseau Breton

voiture de voyageurs à bogies, AB 89, ex Réseau Breton

voiture de voyageurs à bogies, ABCDf 107, ex Réseau Breton

• Fourgons à Bagages:

fourgon à essieux, DBfv 19

fourgons à essieux, DDifv 2608 et 2612

• Wagons de Marchandises

wagon couvert, Kv 4058

wagon couvert, Kv 4099

wagon couvert, Kv 4630

wagon tombereau, Gfv 5144

wagon tombereau, Gfv 5649

wagon plat à traverse mobile, Jt 115

wagon plat à traverse mobile, Htv 6562

• Wagons spéciaux:

wagon plat, Porte remorque UFR avec remorque^[7], IRv 6571,

wagon plat, à bogies, RQyv 15

Exploitation touristique

Histoire

À la fermeture du réseau du Vivarais en 1968, un groupe d’amateurs décide de sauvegarder une partie du réseau et son matériel roulant. Le 14 juin 1969 une exploitation touristique démarre entre Saint-Jean-de-Muzols et Lamastre. La société CFTM (chemin de fer touristique de Meyzieu) assure l'exploitation supplée par l'association Sauvegarde et gestion de véhicules anciens (SGVA) . Il faut attendre février 1970 pour accèder à la gare SNCF de Tournon.

La nouvelle ligne Tournon - Lamastre longue de 33 km, est officiellement inaugurée le 18 avril 1970

En 1973 le CFV est contraint d’acheter le matériel roulant, la voie ferrée et les gares. La société CFTM devient l'un des seuls exploitants de chemins de fer touristiques propriétaire des infrastructures et du matériel roulant.

Après avoir fonctionné sans aucune aide pendant 35 ans, le CFV a dû chercher un partenaire. Le département de l’Ardèche devenait actionnaire majoritaire du CFV en 2004, lors de la réalisation de la Société d'économie mixte (SEM) se subtituant au CFTM, avec engagement du département d'effectuer un apport de fonds correspondant au prorata des actifs du CFTM. Ces apports de fonds devaient être concrétisés sous la forme d'investissements sur la voie et le matériel roulant.

Cependant, ces investissements restaient en grande partie réalisés sur les fonds propres de la société, créant ainsi un déficit d’exploitation. Ainsi, 7 km de voies ont pu être refaits, mais les locomotives à vapeur, très coûteuses à entretenir se retrouvent hors d'état de circuler au début de la saison 2008, conduisant à la fermeture du réseau^[8].

Exploitation jusqu'en 2008

Jusqu'au début de l'année 2008, les circulations avaient lieu des mois d'avril à octobre les dimanches et jours fériés, et étaient quotidiennes en juillet et août. Le trajet complet en train à vapeur durait 2 heures.

Interruption de l'exploitation

Le 10 avril 2008, le conseil général de l’Ardèche, actionnaire majoritaire du Chemin de Fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations pour l'année 2008^[9]. L'association de soutien du CFV, la SGVA tente d'encourager la reprise, et intervient régulièrement sur le réseau, pour limiter la dégradation de l'infrastructure et du matériel roulant^[10].

Exploitation depuis 2011

Une exploration avec des vélo-rails à la descente et un autorail au retour a été mise en place dans l'attente du retour de la traction vapeur prévue pour 2013.

Les voyageurs transportés

Une importante fréquentation a eu lieu dès l'ouverture, avec des résultats dépassant les espérances des promoteurs de la ligne. Le chiffre s'est ensuite stabilisé sur trente années (1974-2004),toujours compris entre 48 000 et 58000 voyageurs. Les meilleures années ont été 2000 à 2002, avec un record en 2001 de 69117 voyageurs.

Rappelons que le chiffre est calculé sur le nombre d'Aller - Retour et non de trajets simples, comme certaines lignes touristiques ou de transports. De ce fait, il faudrait multipier ce chiffre par deux pour obtenir une évaluation comparable avec les autres lignes de chemin de fer.

• En 1986 on comptait un nombre total de voyageurs de 832 911.
• En 1990 le chiffre de 1 042 842 voyageurs est atteint.

En 2000 le chiffre de 1 564 405 voyageur est atteint.

Intérêt historique

L'emploi de la traction à vapeur et l'utilisation de véhicules anciens distingue le CFV de bien d'autres chemins de fer touristiques et font de Tournon-Lamastre une "ligne musée".

Les 6 locomotives à vapeur de type Mallet 030-030, conçues en 1902 et 1932, sont des pièces de collection. Leurs conditions d'exploitation conférent à ce chemin de fer un intérêt historique particulier.

A l'intérieur de la cabine d'une Mallet du CFV

Les locomotives Mallet sont bien adaptées aux voies étroites de montagne. Ce type de machines repose sur un double châssis articulé (la partie avant est mobile, et la partie arrière est fixe). Une articulation permet à la machine de suivre les courbes serrées de 100m de rayon, rencontrées sur le tracé.

La vapeur alimente successivement le groupe arrière de deux cylindres haute-pression, puis les cylindres du groupe avant basse-pression, ce qui permet de récupérer un surcroit d'énergie motrice pour la traction. Ces locomotives de 48 tonnes tractent des rames de 250 tonnes sur les rampes de forte déclivité du Vivarais (jusqu'à 27/1000).

Le voyageur stationné sur la plateforme de la première voiture de la rame, immédiatement derrière la locomotive, peut observer pendant toute la durée du voyage, la cabine et le travail de l'équipe de conduite. Le mécanicien assure la conduite de la machine et vérifie la pression ainsi que les 50 points de graissage avant le départ. Le chauffeur enfourne dans la chaudière 1200 Kg de charbon à la montée et seulement 200 KG à la descente, tout en alimentant la chaudière en eau (6 à 8000 litres pour monter, et la moitié pour descendre).

La mise en chauffe d'une locomotive occupe près de quatre heures de travail. Dans l'habitacle de la locomotive, la température peut dépasser 70°, obligeant l'équipe de conduite à rechercher l'air frais par les ouvertures.

Anecdotes

La petite gare Saint-Jean-de-Muzols qui se trouve juste avant Tournon enregistra des records d'affluence entre 1942 et 1944. L'occupant allemand fouillant les voyageurs au terminus, les passagers chargés de produits destinés au marché noir, préféraient descendre à l'arrêt précédent.

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• Jean Arrivetz, P. Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais, Grenoble, Presses et Editions ferroviaires, 1986
• Jean Arrivetz, Le Chemin de fer du Vivarais, article paru dans la revue Chemin de fer régionaux et urbains N° 237 (1999-III) éditée par la FACS
• Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Les éditions du Cabri, 1985
• Jean Claude Riffaud, le réseau du Vivarais, MTVS N°13, 1980
• Pierre Virot, « Les cent ans de la mallet 403 du Vivarais », dans Chemin de fer régionaux et urbains n° 297 (2003-III)
• Bernard Collarey, « Le Vivarais et les Voies ferrées du Velay : deux touristiques aux confins du Massif central », dans Rail Passion (hors série), juin 2010, p. 58-71 (ISSN 1261-3665) 
• Michel Allignol, " Ligne 134" pièce de théâtre sur l'aventure de la ligne La voulte sur rhône /la voute sur loire, de sa creation à sa fermeture. disponible sur internet et aux Editions ABS

Filmographie

• Les Cracks, de Alex Joffé, 1968
• Les Deux Anglaises et le Continent, de François Truffaut, 1971
• Antoine Bloyé, de Marcel Bluwal, 1973
• Clochemerle, de Michaël Mills, avec Micheline Presle, BBC, mai 1971
• Le Ballot, de Jean Dewever, ORTF, 1974
• La Soupe froide, de Robert Pouret, 1975
• Le Juge et l'Assassin, de Bertrand Tavernier, 1976
• Le Samouraï et le Shogun, de Kinji Fukasaku, japonais, 1978
• Macadam, émission de variétés, de Roger Lago, 1983
• Chemin de fer du Vivarais, documentaire de la télévision japonaise, 1983
• Les poings serrés, de Jean-Louis Benoît, 1984
• Publicité PANZANI, avec André Aubert, 1985
• Bled Sisters, de Jean Pierre Thorn, 1993
• La colline aux mille enfants, de Jean-Louis Lorenzi, 1994
• Total Eclipse, de Agnieszka Holland, 1995
  (une partie a été tournée dans la gare de Colombier-le-Vieux)
• Les Enfants du marais, de Jean Becker, 1999
• Le mariage en gare, court métrage, tourné à Boucieu-le-Roi, 1999
• La 413, de Pierre Machot, avec Romain Bouteille, 2001
• Arsène Lupin, série télévisée, de Jean Paul Salomé, 2003
• Film publicitaire pour la SNCF, avec Jean Rochefort, 2005
• Elles et Moi, de Bernard Stora, téléfilm français belge et catalan, France 2, juin 2007 Lamastre

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)

Liens externes

• Site officiel
• Association de soutien au chemin de fer du Vivarais

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