46°24′32″N 10°1′11″E / 46.40889, 10.01972

Chemins de fer rhétiques

Création

Création	1889[1]
Fondateurs	Willem Jan Holsboer[1]

Données clés

Forme juridique	société anonyme
Siège social	Coire (?????)
Direction	Erwin Rutishauser Président Directeur Général depuis le 1er octobre 2004[2]
Actionnaires	51 % Canton des Grisons 43 % Confédération suisse 6 % Communes et privés[4]
Activité	Transport de voyageurs Transport de marchandises Exploitation ferroviaire Gestion d'infrastructure Ingénierie ferroviaire
Produits	Trains régionaux, Trains-autos, Trains de Fret
Effectif	1 378 (2007)[3]
Site web	www.rhb.ch

Données financières

Chiffre d’affaires	300 108 000 CHF (2008)[5]
Résultat net	16 148 000[5]

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Les Chemins de fer rhétiques^{[Note 1]}, en allemand Rhätische Bahn (RhB), en italien Ferrovia Retica et en romanche Viafier Retica, sont une entreprise ferroviaire de Suisse, basée à Coire dans le canton des Grisons.

Le RhB exploite un réseau à voie métrique de 384 km qui s'étend entre les principaux centres urbains et touristiques du canton. C'est le troisième réseau de Suisse par sa longueur, après celui des Chemins de fer fédéraux (CFF) et du Chemin de fer du Lötschberg (BLS).

Le RhB est connu pour la beauté des paysages que les trains permettent de découvrir. Il joue le rôle de chemin de fer touristique. C'est dans ce cadre que les lignes de l'Albula et de la Bernina ont été inscrites au patrimoine mondial de l'UNESCO depuis juillet 2008^[6].

En 2007, les RhB employaient 1 378 personnes et avaient des revenus de 300,108 millions de francs suisses pour un bénéfice de 16,148 millions^[5].

En 2010, les RhB ont investit 320 millions et terminent avec un léger déficit de 75'000 frs. Les investissements pour les infrastructures se sont élevés à 210 millions de francs^[7].

En 2008, l'entreprise a transporté :

• 10 654 milliers de passagers ;
• 436 000 automobiles par train d'automobiles accompagnées ;
• 813 000 tonnes de marchandises^[5].

Le matériel roulant des Chemins de fer Rhétiques était en 2008 composé de :

• 89 locomotives et motrices ;
• 382 voitures voyageurs ;
• 811 wagons de marchandises ou de transport d'automobiles^[8].

Réseau

Un train des Chemins de fer rhétiques, quittant la gare de Langwies, canton des Grisons

Le réseau ferroviaire exploité par les chemins de fer Rhétiques est entièrement à voie métrique^{[Note 2]}.

C'est le troisième réseau de Suisse par la longueur, après :

• les CFF (Chemins de fer fédéraux, 3 011 km) ;
• le BLS (Chemin de fer du Lötschberg, 449 km) ;

et devant le MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn, 144 km).

La totalité du réseau est électrifiée, sous trois tensions différentes :

• 11 000 V 16 Hz 2/3 alternatif, sur 321 km,
• 1 000 V continu, sur 61 km (ligne de la Bernina)
• 1 500 V continu, sur 13 km^[9]. (ex ligne Bellizona-Mezzaco)

Le réseau du RhB compte :

• 84 tunnels, dont celui de la Vereina, long de 19,042 km ;
• 383 ponts de plus de 2 m ;
• Rampe maximale : 70 mm/m.

Le réseau est implanté dans les principales vallées grisonnes.

Le réseau est connecté :

• aux Chemins de fer fédéraux (CFF) à Coire et à Landquart en direction de Zurich ;
• au Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) à Disentis/Muster en direction de Brigue ;
• à Trenitalia à Tirano en Italie.

Lignes

Le réseau est divisé en plusieurs lignes^[9].

• Landquart - Coire, 13,7 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Coire - Arosa, 25,7 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Coire - Thusis - Filisur - Saint-Moritz, 89 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Saint-Moritz - Poschiavo - Tirano (Italie), 60,6 km, électrifiée en 1 000 V
• Landquart - Davos, 50 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Davos - Filisur, 20 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Disentis/Muster - Tamins, 49,3 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Samedan - Zernez - Scuol/Tarasp, 48 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Samedan - Pontresina, 5 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Klosters - Vereina - Lavin, 24 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Vereina - Susch, 11 km, électrifiée en 11 000 V 16 Hz 2/3
• Castione - Cama, 12,8 km, électrifiée en 1 500 V

Services

Viaduc de Landwasser

Moyen de transport public, le « train rouge » est aussi une attraction touristique. Ce sont les touristes qui lui apportent 80 % de ses recettes, mais 40 % des voyageurs-kilomètres sont dus à la clientèle locale. Il dessert notamment des stations fameuses comme Davos et Saint-Moritz.

Sur ces lignes circulent des trains célèbres comme :

• le « Glacier Express », l'express le plus lent du monde : Zermatt (1 604 m) - Saint Moritz (1 755 m) en passant par l'Oberalp (2 033 m) ; ce service est géré en commun avec le MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn). Ce service est aujourd'hui assuré par des coupons de 6 voitures construite en 2006 par Stadler Rail composé de 2 voitures de première classe, une voiture office, et de 3 voitures de seconde classe. Toute les voiture sont panoramiques. Ce parc est géré par le RhB et le MGB.

Notons toute fois une exception certains train ne contiennent pas de voiture service mais une voiture restaurant "Gourmino" du RhB.

• le « Bernina Express », Coire - Tirano, via le tunnel de l'Albula et l'hospice de la Bernina (2 253 m) ; service prolongé par autocar jusqu'à Lugano ;
• l'« Aqualino Scuol », de Landquart à Scuol, via le tunnel de la Vereina ;
• l'« Engadine Star », de Landquart à Saint-Moritz, via le tunnel de la Vereina ;
• l'« Arosa Bahn », entre Coire et Arosa.

Trains-autos : des navettes cadencées pour automobiles fonctionnent en toute saison sur deux axes :

• par le tunnel de la Vereina, pour rejoindre la basse Engadine (vallée de l'Inn), au départ de Klosters,
• par le tunnel de l'Albula, pour rejoindre la haute Engadine, au départ de Thusis.

Le trafic annuel s'élève à 300 millions de voyageurs-km et 54 millions de tonnes-km (2002).

Pour le trafic fret le RhB transporte essentiellement des conteneurs sur des wagons spéciaux. On peut citer le transport de:

• de marchandise sur palette dans des wagon couvert.
• bois
• de courrier pour La poste
• d'hydrocarbure
• de produit en vrac
• d'eau notamment pour le compte de la source Valser
• il y a quelques années du transport de troupeaux de vaches pour les alpages.

Histoire

Le réseau des Chemins de fer rhétiques est constitué entre 1889 et 1913. Le dernier tronçon est achevé en 1999^[10].

La construction de lignes ferroviaires dans le canton des Grisons est sérieusement envisagée dès les années 1880.

Société Anonyme des chemins de fer à voie étroite Landquart - Davos (LD)

La création de cette compagnie est due à l'initiative privée d'un néerlandais Jan Willem Holsboer, propriétaire d'un hôtel à Davos.

La première ligne relie ainsi

• Landquart à Klosters, ouverture le 9 octobre 1889,
• Klosters à Davos, ouverture le 20 juillet 1890.

Une seconde ligne relie Landquart à Coire et Thusis.

• Coire et Thusis, ouverture le 1^er juillet 1896, 32,6 km
• Landquart à Coire, ouverture le 1^er septembre 1896, 17 km

Compagnie des Chemins de fer rhétiques (RhB )

La compagnie RhB est créé en 1898, se substituant à la compagnie Landquart-Davos (LD)^[1].

Extension du réseau

• La ligne Reichenau- Ilanz est mise en service le 1^er juin 1903
• La ligne de l'Albula (Thusis - Saint-Moritz) est mise en service le 1^er juillet 1903
• La ligne Davos - Filisur (19 km) est ouverte le 1^er juillet 1909.
• La ligne Ilanz - Disentis est mise en sevice en 1910
• La ligne Bever-Scuol est mise en service le 1^er juillet 1913. Cette ligne est électrifiée à sa construction.

Electrification du réseau

Le choix se porte sur le courant alternatif à simple phase 11 kV 16 2/3 Hz, qui avait fait l'objet d'essais en basse Engadine entre Seebach et Wettingen de 1904 à 1909.

• le 1^er juillet 1913, a été mise en service la ligne Bever - Scuol électrifiée dès l'origine
• le 20 avril 1919, la section Bever - Filisur est mise sous tension
• le 15 octobre 1919, la section Thusis - Filisur est mise sous tension
• le 1^er avril 1921, la section Coire - Thusis est mise en service.

Absorption d'autres compagnies

• En 1942, le RhB absorbe le chemin de fer Coire-Arosa (Chur-Arosa-Bahn), ligne construite en 1914.
• En 1942, le RhB absorbe la ligne Bellinzonna Mesocco (canton du Tessin)
• En 1943, le RhB absorbe le chemin de fer de la Bernina (Berninabahn) qui avait ouvert la ligne de Saint-Moritz à Tirano en 1910,

Dernière extension du réseau

• En 1999, le 19 novembre, est ouverte la ligne Klosters - Lavin (22,540 km), dans la basse Engadine. Cette ligne emprunte tunnel de la Vereina long de 19,042 km.

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

type	numéros	nombre de machines	livraison et constructeur	disposition des essieux	description	image
G 3/4	1 à 5	5	1891 par SLM	1'C	livrées au Landquart Davos
G 2/2	20 à 22	2	1892 par Maffei	B'B	livrées au Landquart Davos
G 2/2	23 à 24	2	1892 par SLM	B'B1'		type Mallet 1891
G 2/2	25 à 32	8	1902-3 par SLM	1'B'B
G 4/5	101 à 129	29	1924-27 par SLM	1'D

Locomotives électriques de ligne

type	numéros	nombre de machines	livraison et constructeur	disposition des essieux	description	image
Ge 4/4 ex Ge 6/6	181 ex 81	1	1913 par SLM /BBC	BoBo et CoCo	Cette machine fut utilisé sur la ligne de la Bernina. puissance de 760 ch. ré-immatriculé 181	GE 6/6 81 puis 181
Ge 4/4 182	182 ex 82	1	1928 par SLM et SAAS (Sécheron)	BoBo	Cette machine fut utilisée sur la ligne de la Bernina. elle a une puissance de 600 ch. Elle était équipée au départ d'étrave chasse-neige aux extrémités. elle furent retirées et des capots les remplacèrent lui donnant ainsi un air de "crocodile de la Bernina". Elle fut conservée pendant quelques années au Chemin de fer de la Mure puis récupérée par une association et rejoint la ligne de la Bernina. Elle est aujourd'hui restauré est fonctionne de nouveau.	GE 4/4 182
Ge 2/4	201-207	7	1912,1913 par SLM /BBC	1B1	puissance de 300 ch, masse de 36,7t et longueur de 8,700m. Ces machines ont été commandées pour l'électrification de la ligne de l'Engadine Bever-Scuol en 1913.	GE 2/4 222 ex 204
Ge 4/6	301,302, 351-352, 353-355, 391	8	351 en 1912 352 en 1913 par SLM/MFO, 353-355 en 1914 par SLM /MFO,301 en 1913 par SLM /BBC, 302 en 1918 par SLM /BBC, 391 par SLM /AEG	1D1	351-352 puissance de 600ch masse de 49,540t longueur de 10,800m; 353-355 puissance de 800ch masse de 56,270 t longueur de 11,104 m; 301 puissance de 600ch masse de 55,170 t longueur de 11,500m; 302 puissance de 800 ch masse de 57,860t longueur de 11,000 m;391 puissance de 600 ch masse de 55,380 t longueur de 11,000 m. Ces machines ont été commandé lors de l'électrification de la ligne de l'Engadine.	GE 4/6 353
Ge 6/6 I	401-415	15	1921 à 1929 par SLM /BBC/MFO	CoCo	Ces locomotive sont plus connu sous le nom de Crocodile car elles sont d'aspect similaire au Be 6/8 du Gothard qui portaient ce surnom. Cette série fut acquise lors de l'électrification total du réseau. Puissance de 1200 ch. Plusieurs machines de ce type sont conservées  : la 402 au Musée suisse des transports , La 406 au musée ferroviaire de Kerzes, la 407 à Bergün en monument, la 411 au Deutsches Museum. La 412 après avoir été repeinte en bleu à l'occasion des 75 du Glacier Express a été ferraillée en 2008, et les 414 et 415 sont préservées par le RhB	GE 6/6 407
Ge 4/4 I 601-610	601-610	10	1947 par SLM /BBC	BoBo	Ces machine seront modernisées de 1986 à 1987. Elles arrivent au terme de leur carrière quelque une d'entre elles ont déjà étaient ferraillés. L'arrivée des automotrices "Allegra" a entrainé la fin de leur carrière.	GE 4/4 I 608
Ge 4/4 II	611-633	23	1973 et 1985 par SLM /BBC	BoBo	Elles développent une puissance de 2300 ch.	GE 4/4 II 614
Ge 4/4III	641-652	12	1993 par ABB et SLM	BoBo	Elles développent une puissance de 2400 KW. Ses machines assurent aussi la traction des trains d'automobile accompagné dans le Tunnel de la Vereina.	Ge 4/4 III 647
Ge 6/6 II	701-707	7	1958 par SLM /BBC/MFO	BoBoBo	Ces machines ont été acquises pour la traction de trains de marchandises lourd sur la Ligne de l'Albula. Elles développent une puissance de 2400 ch.	GE 6/6 II 703

Automotrices

Type	Numéros	Nombres d'automotrices	livraison et constructeur	Description	Image
BCe 4/4 puis ABe	1 à 14 puis 31 à 37 sauf 30, la 9 en 9920, la 6 en 9921	14	1908 et 1909 par SIG et Alioth Münchenstein	Puissance de 4x75 ch soit 300 ch. elles offraient au départ 12 places en 2ème classe et 31 en troisième classe. poids à vide :28,1 t. Suite à un accident l'automotrice n°9 fut reconstruite en engin d'intervention n°9920 en 1951. La n°6 subit la même opération en 1956.
ABe 4/4 II	41 à 49	9	1964-72 par SWS, SAAS, BBC	Puissance de 680 kW.
ABe 4/4 III	51 à 56	6	1988-90 par SLM -ABB	Puissance de 1016 kW.
AB(D)e 4/4	481 à 486	6	1957-58 par SWS - SAAS	Puissance de 500 kW.
ABe 4/4	501 à 504	4	1939 par SWS - MFO - BBC	Puissance de 4x110 kW soit 440 kW. Elles offrent au départ 12 places en 1ème classe et 28 en 2e classe, poids à vide :39 t.
Be 4/4	511 à 516	6	1971 par FFA - SIG - SAAS	Puissance de 4fois 196 kw soit 784 kW. Elles offrent au départ 12 places en 1ème classe et 22 en 2e classe, poids à vide :44,6 t.
ABe 8/12	3501 à 3515	15	2008,2009,2010 par Stadler Rail	Rame automotrice composé de 3 caisses faisant partie du projet ALLEGRA. Ces automotices ont remplacé les 41 à 46 de la Bernina et les Ge 4/4 I. Les rames sont bi-courant et elle peuvent donc emprunter le réseau principal et la ligne de la Bernina. Elles sont utilisées sur la ligne d'Arosa, sur celle de la Bernina, entre Davos-Platz et Filisur et pour la traction du Bernina Express.

Lors de sa séance du 6 juillet 2008, le Comité du patrimoine mondial de l'Unesco a inscrit « Les Chemins de fer rhétiques dans les paysages de l`Albula et de la Bernina » au patrimoine mondial. Cette inscription concerne à la fois les 122 kilomètres de voie ferrée entre Thusis, Saint-Moritz et Tirano et les 144 ponts et 42 tunnels et galeries qui la compose, mais également l'ensemble du paysage environnant, décrit comme « zone tampon » et qui regroupe toutes les zones de paysage visibles depuis le train^[6].

Photographies

• 

  Ge 4/4 III n°650 en gare de Saint-Moritz

• 

  ABe 4/4 n°56 et 55 à Alp Grüm sur la ligne de la Bernina

• 

  Ge 4/4 II n°629 en gare de Thusis

• 

  Ge 4/4 I n°605 entrant en gare de Lüen-Castiel, sur la ligne du Coire-Arosa

• 

  Ge 4/4 III n°650 en gare de Filisur

• 

  La rame aux couleurs de l'Arosa-Bahn en gare de Lüen-Castiel

• 

  Ge 4/4 II n°616 « Filisur » en gare de Davos Platz

• 

  Ge 6/6 II n°703 entre Coire et Landquart

• 

  Ge 4/4 II n°623 quittant la gare de Langwies (ligne Coire-Arosa)

• 

  Ge 6/6 II n° 704 quittant la gare de Davos Platz en direction de Klosters

• 

  Ge 4/4 II n°619 en gare de Langwies

• 

  ABe 4/4 n°55 et 56 manœuvrant en gare de Tirano, au terminus italien de la ligne de la Bernina

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Notes et références

Notes

Références

Annexes

Articles connexes

• Transport ferroviaire en Suisse • CFF • Matterhorn-Gotthard Bahn • Liste des chemins de fer suisses
• Liste des entreprises suisses

Liens externes

• (fr)(de)(it)(en) Site officiel du RhB en français

Bibliographie

v · d · m Lignes ferroviaires Suisse
Lignes principales	Ligne du Pied-du-Jura · Ligne du Lötschberg · Ligne du Gothard · Ligne du Simplon · Ligne du Plateau suisse · Ligne du Jura · Ligne de la Broye · Ligne du Hauenstein
Lignes régionales	Chemins de fer rhétiques · Glacier Express · Matterhorn-Gotthard Bahn
Transport ferroviaire en Suisse · Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse

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