Citroën Saxo
Citroën Saxo Phase I 3 portes
Constructeur	Citroën
Années de production	Phase 1 : 1996 — 1999 Phase 2 : 2000 — 2003
Classe	Citadine
Usines d’assemblage	Aulnay-sous-Bois Mangualde
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1.0 50 ch 1.1 60 ch 1.4 75 ch 1.6 90 ch 1.6 100 ch 1.6 120 ch Diesel : 1.5 58 ch Électrique : 20 kW de 1 600 tr/min à 5 500 tr/min[1]
Position du moteur	Avant
Cylindrée	De 954 à 1 587 cm3
Couple maximal	De 73 à 147 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 3 rapports
Poids et performances
Poids	De 805 à 1 060 kg
Vitesse maximale	205 km/h
Consommation mixte	De 5,1 à 7,9 L/100 km
Émission de CO2	De 138 à 201[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 ou 5 portes
Châssis	Peugeot 106
Dimensions
Longueur	3 720 mm
Largeur	1 600 mm
Hauteur	1 360 mm
Empattement	2 385 mm
Chronologie des modèles
Citroën AX Citroën C1 Citroën C2 Citroen C3
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La Citroën Saxo est un modèle d'automobile du segment B produit par le constructeur automobile français Citroën.

Elle a été produite sur le site d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et dans l'usine située à Mangualde au Portugal en version 3 et 5 portes.

La moyenne de la consommation mixte de 160 utilisateurs de la Saxo essence est 6,63 L / 100 km soit 154 g de CO₂ / km^[3].
La moyenne de la consommation mixte de 36 utilisateurs de la Saxo diesel est 4,80 L / 100 km soit 127 g de CO₂ / km^[4].

Phase I (1996 — 1997)

Citroën Saxo Phase I 3 portes

Elle est présentée pour la première fois en 1996 au Salon de Genève. La Saxo étonne le public de Citroën qui n'y voit qu'une Peugeot 106 restylée et rebadgée. Les premiers exemplaires seront distribués en février 1996 et elle ne sera alors disponible qu'en 3 portes. Il faudra aussi attendre le mois de mai pour voir apparaître les premières Saxo équipées d'un diesel puis la Saxo VTR équipée du 1.6 8S de 90 ch. En juillet, les modèles 5 portes deviennent disponibles et la version VTS à caractère sportif, équipé d'un moteur 1,6 litre 16 soupapes de 120 ch fait son apparition.

Phase I (1998 — 1999) Restylée

En décembre 1997, la Saxo est légèrement restylée : calandre nouvelle, plus ouverte que l'ancienne pour répondre à un problème de refroidissement du moteur et modification de l'apparence des feux arrière, plus clairs. La version "Exclusive", le haut de gamme chez Citroën est ajoutée. Ce restylage permet de mieux différencier la Saxo de la Peugeot 106.

Phase II (2000 — 2003)

Citroën Saxo Phase II 3 portes

Citroën Saxo Phase II 3 portes

Mais c'est en septembre 1999 qu'intervient celui qui lui changera radicalement la face. Les projecteurs qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de ceux en forme d'amande que l'on redécouvrira quelques mois plus tard sur la Xsara phase 2. Le capot intègre désormais deux nervures ainsi que la nouvelle calandre. Les feux arrière deviennent rouge et blanc (gris auparavant). Puis 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la C3. Et en juin 2003 la Saxo est arrêtée et vendue jusqu'à épuisement des stocks.

Le diesel est un 1,5 litre de 58 ch qui consomme peu pour l'époque 5 l/100 km en moyenne. Une version de base 1.0 de 50 ch jusqu'en 2000 est aussi au catalogue. Très dépouillée (moquette, allume cigare, vitres teintées et vitres arrière entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme équipés des moteurs 1.1, 1.4 et 1.6.

La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de 120 ch. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :

• 1.4 8 soupapes de 75 ch
• 1.6 8 soupapes de 90 ch passé à 100 ch à partir du 1^er janvier 2001
• 1.6 16 soupapes de 120 ch.

La 1.1i existe, en option (1 500 €), en motorisation bicarburation Essence+GPL. Quant à la transmission automatique, elle fut proposée en option d'abord sur les versions VSX 1.6 8 soupapes puis en option sur les versions 1.4.

Fiche technique et performances

Saxo Kit-Car en competition

Sébastien Loeb en Saxo S1600

Citroën a engagé des Saxo Kit-cars, puis Super 1600 en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.

L'auto débuta en 1997 avec Patrick Magaud. Sébastien Loeb en 2001, puis Daniel Solà en 2002 ont remporté le championnat du monde de rallye junior au volant de la Saxo S1600.

Jessica Tarrière commence la compétition en Divison 4 de rallycross en 2005, au volant d'une Citroën Saxo VTS.

Version VTS et série spéciale New Morning

Saxo VTS

La saxo VTS est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis « joueur », de performance intéressantes et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance. La série spéciale "New Morning" se distingue de la VTS par son coloris extérieur « bi-ton » (gris quartz en haut, et gris orageux en bas), ainsi que par son intérieur « efka ». Elle était vendue sensiblement moins cher que la VTS, pour un même niveau d'équipement.

Il existe des versions diesel de la saxo VTS. Ces modèles ont été commercialisés par Citroën Belux (Belgique) et possèdent le moteur 1.5D classique : TUD5 de 58 ch.

Electricité

Il existe une version électrique de Citroën Saxo.

Quelques liens parlant de la Saxo

• www.saxo-vts.com, forum français dédié à la Citroën saxo : conseils, astuces, rencontres…
• www.saxosport.com, site francophone dédié à la Citroën saxo
• Saxo VTC : une Citroën Saxo VTS modifiée avec un compresseur homologué (Suisse)…
• sites.google.com/site/citroensaxovts : toutes les différentes versions des Saxo VTS, leurs caractéristiques techniques et évolutions
• http://www.hybrelec.fr/Citroen-Saxo-electrique.html

Notes et références

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