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Commerce de proximité
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Un commerce de proximité est un magasin spécialisé pratiquant la vente au détail. On parle par exemple de commerce de proximité concernant les boulangeries, épiceries, drogueries ou cordonneries.
Sommaire |
Commerce de proximité et mobilité urbaine
Lieu et Chiffres
En France, en 2008, il y avait près de 600 000 magasins de proximité sur un total de 830 000,soit environ trois tiers, ce qui représente donc un nombre important. D'après l'INSEE, dans le nord de la France il faut moins de 4 min pour les personnes habitant dans une commune rural pour accéder à un commerce de proximité. Ces magasins sont donc situés à portée des consommateurs et leurs font gagner du temps.
Évolution du commerce de proximité depuis les années 1970
Une étude du CREDOC monte que le commerce de proximité est en déclin en France depuis les années 1970. La multiplication des grandes surfaces en périphérie des villes est la principale responsable du dépérissement du commerce de proximité. Cependant, les années 1990 ont été marquées par un ralentissement très net des fermetures. L'étude mentionne que les espaces en centre-ville revêtent un caractère agréable relevant de « l’achat coup de cœur », alors que les grandes surfaces de périphérie sont appréciées pour leur fonctionnalité en regroupant les courses[1].
Importance des déplacements urbains
La proximité géographique favorise les déplacements à pied : la clientèle intégralement piétonne représente 5 à 20 % de la clientèle du centre-ville et une part voisine du chiffre d’affaires. Les flux motorisés liés aux achats de particuliers représentent 50 % du trafic de marchandises en ville, de sorte que le commerce de proximité peut également favoriser l'émergence d'une nouvelle offre de service de livraison au particuliers. C'est la raison pour laquelle les politiques de déplacements urbains accordent aujourd'hui un intérêt particulier au commerce de proximité[1].
Politiques de déplacements urbains en relation avec le commerce
Le développement du commerce en centre-ville permet d'éviter l'étalement urbain jugé incompatible avec un développement rationnel des transports en commun, au profit d’un urbanisme moins générateur de dépendance automobile. Certains plans de déplacements urbains proposent de renforcer les politiques d’urbanisme commercial et de les lier aux politiques de déplacements, soit en favorisant les commerces de proximité, soit en intégrant la question des déplacements dans les procédures d’attribution des autorisations d’urbanisme commercial. Le commerce de proximité présente l'avantage de réduire les déplacements automobiles tout en favorisant les déplacements « doux » (marche à pied, bicyclette, transports collectifs)[1].
Intérêt d'un point de vue environnemental
Une étude de l’INRETS a calculé « que le commerce de proximité, grâce à une répartition modale différente des déplacements de la clientèle, suscite trois fois moins d’atteinte à l’environnement, par kilogramme d’achats, que l’hypermarché »[2].
Horaires en France
En France les magasins dits « de proximité » (commerce alimentaire) vendant des produits principalement alimentaires de première nécessité, mais également d'autres produits qu'on peut trouver dans un supermarché sont ouverts toute la journée, avec des horaires allongés. matins[3]).
Notes et références
- Commerce et mobilité - L’activité commerciale face aux nouvelles politiques publiques de déplacements urbains, Isabelle VAN DE WALLE, avec la collaboration de Léonor RIVOIRE, novembre 2005
- René-Paul Desse [2001], Le nouveau commerce urbain …, p. 55, en référence aux travaux de J.-M. Beauvais [1996] , « Impact des formes de distribution sur l’emploi et sur les flux de transport », Transports urbains, n° 91, pp. 23-28
- http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gfomSCbTlrvLg9XY64eQCBX4ZQYg
Voir aussi
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