Cet article est une ébauche concernant un aéronef. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Falcon 900EX
Vue de l'avion
Rôle	Transport de passagers
Constructeur	Dassault Aviation
Équipage	2
Premier vol	1er juin 1995
Mise en service	Novembre 1996
Dimensions
Longueur	20,21 m
Envergure	19,33 m
Hauteur	7,55 m
Aire alaire	49 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	11,204 t
Max. au décollage	21,909 t
Max. à l’atterrissage	19,050 t
Passagers	8-14
Fret	9 525
Motorisation
Moteurs	3 Honeywell 731-60 (en)
Poussée totale	66,9 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	879 km/h
Vitesse maximale	890 km/h
Autonomie	7 600 km
Altitude de croisière	15 000 m
Plafond	17 000 m
Charge alaire	447 kg/m²

Le Falcon 900 est un avion d'affaires triréacteur de la gamme Mystère-Falcon de Dassault Aviation.

Conception

Annoncé en 1983 durant le Salon du Bourget, ce nouvel avion dérivé du triréacteur Falcon 50 avait pour objectif de proposer sur le marché un avion intercontinental avec une cabine beaucoup plus vaste pour améliorer le confort ambiant (de 12 à 14 passagers contre 8 pour le Falcon 50). Le premier vol se déroula le 21 septembre 1984 depuis l'aéroport Bordeaux-Mérignac. L'avion obtint son certificat de navigabilité de la DGAC le 14 mars 1986 (21 mars 1986 pour sa certification de la FAA).

Variantes

Falcon de l'armée de l'air française à l'aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne

Falcon 900A (1^er vol : 21 septembre 1984)

La première version est le 900 A équipé des moteurs TFE 731-5AR. Le Falcon 900 A était appelé « Falcon 900 » tant qu'il n'existait pas d'autres versions. Basée sur le Falcon 50, cette première version reprend la voilure développée en 1976. Cette voilure sera aussi utilisée pour le biréacteur de la gamme le Falcon 2000. 103 exemplaires ont été produits et vendus (plus un prototype).

Falcon 900B (1^er vol : )

En 1991, Dassault Aviation proposa une nouvelle version, le Falcon 900 B. Cette nouvelle version était remotorisée par des moteurs Honeywell TFE 731-5BR (poussée de 4750lb) permettant d'allonger la distance franchissable de 100 NM. Des modifications du train d'atterrissage permettent l'utilisation de terrains sommaires et l'avionique est améliorée pour permettre des atterrissages sur des aéroports certifiés Cat II. La conversion (retrofit) des Falcon 900A en version B est proposée à tous les clients. 74 exemplaires ont été produits et vendus

Falcon 900Ex (1^er vol : 1^er juin 1995)

Lancé en 1994, le Falcon 900EX a été développé sur la base du Falcon 900B. Il effectua son premier vol le 1^er juin 1995. Les principales modifications concernaient :

• L'ajout d'un réservoir arrière supplémentaire et l'augmentation de la capacité du réservoir central (capacité portée à un maximum de 9 525 kg) permettant de passer la distance franchissable de 4 000 NM à 4 500 NM ;
• Une nouvelle avionique : La version précédente était basée sur le système développé par Sperry (SPZ 8000). Pour cette nouvelle version, la suite d'Honeywell Primus 2000 fut utilisée (cinq écrans 8 x 7 pouces, deux autopilotes, deux FMS, l'automanette) ;
• Une nouvelle motorisation intégrant un fan de dernière génération : Honeywell 731-60 (en) (poussée 5 000 lb)

Les premières livraisons de Falcon 900EX se firent fin novembre 1996. 125 exemplaires ont été produits et vendus

Falcon 900C (1^er vol : 17 décembre 1998)

Lancée en juin 1998, cette version remplace la version 900B pour faire profiter de toutes les améliorations systèmes du Falcon 900EX aux clients ne voulant pas l'augmentation de la distance franchissable. Cette version permet de réduire le prix d'acquisition d'un Falcon 900. Le premier vol s'est déroulé le 17 décembre 1998. Il remplace définitivement le Falcon 900B en décembre 1999. 13 exemplaires ont été produits et vendus.

Falcon 900 MPA

Cette variant,e très proche du Falcon 900Dx, dimensionnée pour les opérations de patrouille et d'intervention maritime, permet l'embarquement de deux missiles air-mer Exocet AM39, ainsi que deux torpilles légères.

Falcon 900Ex EASy

En 2003, Dassault Aviation étudie une nouvelle modification de l'avionique et développe un système complètement intégré EASy (Enhanced Avionics System) basé sur la suite Primus/Epic d'Honeywell. Il a la même capacité de carburant que la version Ex. Cette nouvelle suite avionique est constituée de deux calculateurs modulaires (cartes processeurs génériques), quatre écrans LCD de 13 pouces avec désignation par Trackballs. Ce système intègre la gestion de tous les systèmes embarqués (carburant, hydraulique, conditionnement, radio, etc.)

Falcon 900DX EASy (1^er vol : 13 mai 2005)

Version remplaçante de la version 900C. Ce qui permet à l'avion de disposer d'un grand nombre d'améliorations dont le nouveau cockpit EASy sans avoir à supporter une augmentation significative du prix en gardant la capacité de carburant de la version 900C. Les moteurs sont les mêmes que sur le F900EX EASy

Falcon 900LX (1^er vol : mai 2010)

Toute dernière version développée, elle est basée sur le Falcon 900Ex EASy et intègre entre autres comme modification des winglet mais ses moteurs restent identiques, sa distance franchissable est passée à 4 800 NM contre 4 500 NM pour le 900Ex. La commercialisation a débuté en 2010.

Annexes

Liens externes

• (en) Site officiel
• (en) The Dassault Falcon 900 - Airliners.net

• Portail de l’aéronautique

mentions légales Wikipédia

Dernière modification de cette page le 17 avril 2013 à 10:03
Droitd'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons paternité partage à l’identique ; d’autres conditions peuvent s’appliquer. Voyez les conditions d’utilisation pour plus de détails, ainsi que les crédits graphiques.
Wikipedia® est une marque déposée de la Wikimedia Foundation, Inc., organisation de bienfaisance régie par le paragraphe 501(c)(3) du code fiscal des États-Unis.

politique de confidentialité à propos de Wikipédia avertissements contacts faire un don