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Ferrari F1-2000
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| Ferrari F1-2000 | |||||||||
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| Présentation | |||||||||
| Constructeur |  Ferrari |
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| Année du modèle | 2000 | ||||||||
| Concepteurs | Ross Brown Rory Byrne |
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| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone en nid d'abeille | ||||||||
| Suspension avant | Poussoirs et barre de torsion | ||||||||
| Suspension arrière | Poussoirs et barre de torsion | ||||||||
| Nom du moteur | Ferrari Tipo 49 V10 | ||||||||
| Cylindrée | 2 997 cm³ 815 ch à 17 000 tr/min |
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| Configuration | 10 cylindres en V à 90° | ||||||||
| Boîte de vitesses | Longitudinale semi-automatique | ||||||||
| Nombre de rapports | 7 + marche arrière | ||||||||
| Système de freinage | Disques et étriers Brembo | ||||||||
| Dimensions et Poids | Empattement : 3090 mm Voie avant : 1490 mm Voie arrière : 1405 mm Poids : 600 kg |
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| Carburant | Shell | ||||||||
| Pneumatiques | Bridgestone | ||||||||
| Partenaires | Marlboro | ||||||||
| Histoire en compétition | |||||||||
| Pilotes | 3.  Michael Schumacher4.  Rubens Barrichello |
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| Début | Grand Prix automobile d'Australie 2000 | ||||||||
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| Championnat constructeur | Champion avec 170 points | ||||||||
| Championnat pilote | Michael Schumacher : Champion avec 108 points Rubens Barrichello : 4e avec 62 points |
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| Chronologie des modèles (2000) | |||||||||
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La Ferrari F1-2000 est la monoplace de Formule 1 de l'écurie Ferrari, engagée au cours de la saison 2000 de Formule 1. Ses pilotes sont Michael Schumacher et Rubens Barrichello. L'Italien Luca Badoer en est le pilote d'essais.
Historique
La saison 2000 s'annonce comme celle de la confirmation pour la Scuderia Ferrari, après la conquête du titre Constructeurs l'année précédente, et malgré la défaite d'Eddie Irvine dans le Championnat Pilotes face à Mika Häkkinen, quand Michael Schumacher, après son accident au grand prix d'Angleterre devait se contenter de regarder de loin une lutte qu'il avait les armes pour remporter, et ainsi rapporter à Maranello le « Graal », ce titre Pilotes qui fuit les « Rouges » depuis 1979.
La conception de la F1-2000 est tout entière tournée vers ce but : elle se situe dans la droite lignée de sa devancière, la F399, et pour tout dire elle en est l'achèvement des principes directeurs : nez fin et relevé, pontons plus resserrés, centre de gravité abaissé notamment par l'adoption d'un V10 à angle plus large (90°). Cette continuité est le fruit d'une équipe en place depuis 1996 : la « dream team » Rory Byrne - Jean Todt - Ross Brawn. Cette équipe est toujours soudée autour d'un pilote vedette, Michael Schumacher, en quête d'un troisième titre mondial qui lui échappe année après année. Ce dernier est appuyé par l'expérimenté Rubens Barrichello, venu de Stewart en remplacement d'Eddie Irvine, avec la promesse d'un statut de « numéro 1 bis » au sein de la mythique écurie, bien que la cohabitation avec Schumacher laisse augurer un tout autre rôle pour le Brésilien.
Dès la première manche de la saison, en Australie, la comparaison avec le grand rival McLaren tourne légèrement à l'avantage des pilotes de la F1-2000 : plus rapides, les monoplaces anglo-allemandes semblent en revanche fragiles comme du verre : aucune d'entre elles ne verra l'arrivée de la manche d'ouverture, offrant à Ferrari un doublé bienvenu ! Rebelote au Brésil, où Schumacher s'imposera devant Coulthard avant la disqualification de ce dernier. Sur le circuit Enzo e Dino Ferrari, à Saint-Marin, Schumacher continue son début de saison en fanfare en signant une troisième victoire en trois courses et surtout en dominant à la régulière son rival finlandais Mika Häkkinen, qui inscrit ses premiers points de la saison à l'occasion.
En Angleterre, la concurrence reprend de la vigueur : Coulthard devance Häkkinen et Schumacher, replaçant McLaren dans la course au titre. Pourtant tout avait bien commencé pour la Scuderia, Barrichello signant la première pole position de la F1-2000 et menant la course jusqu'à son abandon sur problème hydraulique. En Espagne, Häkkinen s'impose devant Coulthard et Barrichello, Schumacher n'est que cinquième. Lors du grand prix d'Europe, sur le Nürburgring, Schumacher et Häkkinen affirment leur prétention sur le titre pilotes en éclipsant totalement le reste du plateau : Michael Schumacher s'impose, treize secondes devant Mika Häkkinen, les autres pilotes et notamment leurs coéquipiers sont à un tour !
La F1-2000 est donc performante, tout comme son pilote désormais numéro un de fait, mais sa fiabilité va être prise en défaut, à l'occasion du grand prix le plus prestigieux de l'année, à Monaco : Schumacher, parti de la pole, domine outrageusement le grand prix, mais est contraint à l'abandon sur une rupture de suspension, offrant la victoire à un Coulthard qui n'en demandait pas tant. Au Canada, l'Allemand se venge en remportant un superbe succès devant son équipier qui parachève le triomphe de la Scuderia. Cependant un été qui se révèlera dramatique pour l'écurie au Cheval Cabré débute, et le grand prix de France sera la première d'une série de déroutes pour les F1-2000 : Coulthard et Häkkinen dominent les Ferrari et signent un doublé lorsque celle de Schumacher le lâche. En Autriche et en Allemagne, Schumacher s'accroche dès le premier virage avec la Benetton B200 de Giancarlo Fisichella et doit assister au retour aux deux championnats des « Flèches d'Argent ».
Cependant en Allemagne, sur les terres de Mercedes, son équipier, parti de la dix-huitième place sur la grille de départ, entame une remontée fantastique et, sous le déluge, signe un authentique acte de bravoure en restant en pneus secs pour ne pas s'arrêter et pouvoir passer les McLaren! Le pari s'avère gagnant et « Rubinho » signe sa première victoire en grand prix, permettant à Ferrari et Michael Schumacher de conserver la tête des deux championnats.
En Hongrie, Häkkinen s'impose et dépossède Schumacher et Ferrari de cette position, ce qu'il confirmera en Belgique, où il dépasse Schumacher au terme d'une manœuvre d'anthologie. À ce moment de la saison, tout peut encore arriver, mais Schumacher signera une fin de saison aussi parfaite que l'était son entame : quatre courses, autant de succès, offrant à son employeur les titres tant attendus, et ouvrant ainsi une ère de domination pour la Scuderia et son pilote fétiche. Ce dernier bat plusieurs records durant cette saison : nombre de victoires en une saison (9) qu'il co-détenait déjà depuis 1995 avec Nigel Mansell en 1992, nombre de points marqués en une saison : 108.
Fiche technique
| Caractéristiques techniques de la F1-2000 | |
| Moteur | arrière, longitudinal. |
| Architecture | 10V 90°. |
| Cylindrée et Alésage x Course |
2 996,62 cm, 96 mm x 41,4 mm. |
| Distribution | bi-arbre, 4 soupapes par cylindre. |
| Taux de compression | de 12,3:1 selon les versions. |
| Allumage | mono, électrique. |
| Puissance | 805 ch à 17 300 tours par minute. |
| Lubrification | Lubrification par carter sec. |
| Alimentation | Injection électronique Magneti Marelli. |
| Châssis | châssis à monocoque en composite : nid d'abeille avec fibres de carbone. |
| Suspensions avant et arrière | à roues indépendantes avec quadrilatères transversaux, push-rod, ressorts à barre de torsion, troisième ressort Belville, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice.. |
| Freins | à disque, en carbone. |
| Pneus | Pneus Bridgestone de 13 pouces |
| Poids | 600 kg embarqués. |
| Vitesse maximale | |
Résultats complets en championnat du monde
| Saison | Ecurie | Moteur | Pneumatiques | Pilote | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Points | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Ferrari | Ferrari 049 V10 | Bridgestone | AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | MAL | 170 | 1er | |
| Michael Schumacher | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Abd. | 1 | Abd. | Abd. | Abd. | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| Rubens Barrichello | 2 | Abd. | 4 | Abd. | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | Abd. | Abd. | 2 | 4 | 3 |
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