Ligne de Pau à Canfranc (frontière)

Ligne du transpyrénéen occidental
de Pau à Canfranc (frontière)

Pays

France,

Espagne

Villes desservies

Pau, Oloron-Sainte-Marie

Historique

Mise en service

1883 - 1928

Fermeture

1970 (fermeture partielle)

Concessionnaires

Ch. de fer du Midi (1883 - 1934)
PO-Midi (1934 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

664 000

Longueur

93 km

Écartement

Voie normale (1,435 m)

Électrification

Ligne désélectrifiée en 2008. Caténaire déposée en 2010. (anciennement électrifiée en 1 500 Vcc)

Pente ou rampe maximale

43 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Signalisation

CAPI jusqu'à Oloron

Trafic

Propriétaire

RFF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

TER jusqu'à Oloron

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Toulouse à Bayonne

vers Toulouse

215,735

Pau

215,937

Ligne de Toulouse à Bayonne

vers Bayonne

216,146

Pont sur le gave de Pau

(219 m)

216,985

La Croix-du-Prince

Pont sur le Neez

223,244

Gan

224,950

Tunnel de Ten

(71 m)

226,390

Pont de Magendie

(112 m)

227,478

Viaduc de Las Hies

(313 m)

230,211

Viaduc de Cambus

(73 m)

230,689

Viaduc de l'Hoste

(54 m)

231,165

Haut-de-Gan

232,599

Tunnel de Pénadot

(80 m)

233,412

Tunnel de Bélair

(570 m)

235,274

Buzy-en-Béarn (376m)

235,274

Ligne de Buzy à Laruns-Eaux-Bonnes-Les Eaux-Chaudes

vers Laruns

240,015

Ogeu-les-Bains (315m)

243,904

Escou

249,954

Viaduc d'Oloron (gave d'Oloron)

(59 m)

250,559

Oloron-Sainte-Marie (315m)

251,259

Tunnel d'Oloron

(303 m)

252,300

Bidos

255,266

Gurmençon

256,857

Pont sur le gave d'Aspe

(37 m)

259,484

Saint-Christau-Lurbe

264,685

Pont sur le gave d'Aspe

(62 m)

265,838

Escot

266,207

Pont sur le gave d'Aspe

(100 m)

266,669

Tunnel des Fontaines d'Escot

(291 m)

268,780

Sarrance

269,319

Pont sur le gave d'Aspe

(92 m)

269,747

Tunnel du Mail-du-Couret

(244 m)

270,356

Tunnel d'Espalungue

(40 m)

270,757

Pont sur le gave d'Aspe

(25 m)

273,040

Tunnel du Salet

(124 m)

273,280

Tunnel du Bousquet

(60 m)

273,888

Tunnel de l'Araou

(276 m)

274,838

Pont sur le gave d'Aydius

(20 m)

275,260

Bedous

277,542

Accous

278,135

Pont sur le gave d'Aspe

(38 m)

279,003

Tunnel d'Esquit

(457 m)

279,668

Tunnel de Farrol

(124 m)

280,173

Tunnel du Canal-de-Farrol

(113 m)

280,643

Pont de l'Estanguet (détruit)

(50 m)

282,039

Lescun-Cette-Eygun

283,310

Tunnel de Broca

(662 m)

285,234

Tunnel de Sens

(384 m)

285,812

Tunnel d'Etsaut

(209 m)

286,383

Etsaut

287,796

Pont sur le gave d'Aspe

(62 m)

288,517

Tunnel de Poutou

(180 m)

288,811

Tunnel de la Cloche

(75 m)

289,007

Tunnel de Portalet

(940 m)

290,176

Viaduc d'Urdos (gave d'Aspe)

(62 m)

290,404

Urdos

291,563

Tunnel de Lagaube

(165 m)

292,588

Tunnel de Larry

(294 m)

294,408

Tunnel hélicoïdal de Sayerce

(1792 m)

296,702

Viaduc d'Arnousse

(60 m)

297,048

Tunnel du Lazaret

(93 m)

297,501

Tunnel de Penne d'Arrêt

(354 m)

298,699

Viaduc de Peilhou (gave d'Aspe)

(64 m)

299,047

Tunnel du Peilhou

(335 m)

299,718

Les Forges d'Abel (1 068m)

Ancienne sous-station 1,5 kV des Forges d'Abel

'

299,993

Viaduc de Borce (gave d'Aspe)

(26m)

300,119

Tunnel international du Somport

(7 874m)

303,285

Frontière franco-espagnole

(Point culminant de la ligne : 1 211m dans le tunnel)

(1) Voie normale (1,435m)

308,499

24,666

Canfranc (gare internationale) - (1 195m)

(2) Voie large (1,668m)

Ligne de Jaca à Canfranc

vers Sarragosse

Origine du chaînage : Toulouse-Matabiau

La ligne de Pau à Canfranc (frontière) est une ligne de chemin de fer internationale, à voie unique et à écartement standard, de 93 km de long reliant la France et l'Espagne. Située dans les Pyrénées-Atlantiques, cette ligne, qui emprunte la vallée d'Aspe, a été inaugurée en 1928. En raison d'un accident matériel d'exploitation, le 27 mars 1970, ayant provoqué la destruction d'un pont enjambant le Gave d'Aspe au sud de Bedous, l'exploitation de la ligne est réduite à la section entre Pau et Bedous. Le trafic est ensuite interrompu entre Oloron et Bedous le 30 mai 1980 et en 1985 pour les marchandises.

Actuellement, elle n'est donc exploitée que sur la section de Pau à Oloron, soit 36 kilomètres, et elle est neutralisée au-delà.
Il est prévu de rétablir le TER sur la section entre Oloron et Bedous à l'horizon 2015^[1] ; l'Aquitaine a financé le débroussaillement de cette section qui s'est achevé fin avril 2008.

Sommaire

1 Tracé
2 Caractéristiques de la ligne
3 Vitesses Limites
4 Exploitation
5 Les gares
6 Les ouvrages d'art
7 Historique
- 7.1 L'accident du pont de l'Estanguet
- 7.2 Une réouverture en question depuis plus de 40 ans
8 Travaux de 2010
9 Images
10 Notes et références
11 Bibliographie
12 Voir aussi
- 12.1 Articles connexes
- 12.2 Liens externes

Tracé

Panneau apposé à Bedous en 2003

La ligne transpyrénéenne de Pau à Canfranc fait partie de l'axe entre Bordeaux et Saragosse et porte désormais le nom de Ligne Goya, du fait que Francisco de Goya est né près de Saragosse et est mort à Bordeaux.

La ligne, qui relie la France à l'Espagne par un trajet voisin du méridien de Bordeaux, atteint 1 211 mètres d'altitude dans le tunnel du Somport.

Tunnel de Canfranc

Jusqu'à Bedous (altitude 400 m) la voie reste sur un terrain peu accidenté. Sur les 28 km suivant, elle affronte le relief pyrénéen, avec des pentes de 25 mm/m jusqu'à Etsaut puis de 43 mm/m sur 7,5 km jusqu'au tunnel^[2]. Elle franchit les Pyrénées occidentales au niveau du Somport par un tunnel de moins de 8 kilomètres^[3].

Ce tunnel a été converti pour permettre l'acheminement éventuel des secours dans le tunnel routier auquel il est relié par 17 galeries d'évacuation. Une convention avec le concessionnaire du tunnel fixe les conditions de cette conversion, elle prévoit la pose de rails à gorge encastrée dans la chaussée (comme on en trouve dans les réseaux de tramway urbain) en cas de réouverture de la ligne^[4].

Caractéristiques de la ligne

Gare de Canfranc

Il s'agit d'une ligne à voie normale. Elle était à l'origine électrifiée en 1 500 V continu sur toute sa longueur. La section Oloron - Canfranc a été désélectrifiée à la suite de la fermeture de ce tronçon de la ligne. L'exploitation de la section entre Pau et Bedous, prévue pour 2010, se fera provisoirement en traction thermique en raison de la destruction du poste de Bidos (sud d'Oloron) pour l'extension d'une usine.

Il y a une rupture de charge en gare de Canfranc. La ligne espagnole à écartement large (1,668) et la ligne française à écartement normal (1,435) aboutissent à des terminus parallèles. Cela avait entraîné la création d'une gare monumentale dans ce village.

Vitesses Limites

(A) ⇒ Vitesses limites de la ligne N°54 suivant le tableau de marche des trains de la compagnie du midi du 15 mai 1930^[5].

P : Trains Pairs sens Canfranc-Pau (descendants).
I : Trains Impairs sens Pau-Canfranc (montants).

De	PK	À	PK	(A) Limite 1930 (km/h)
Pau	PK 215,7	Oloron-Sainte-Marie	PK 250,6	060
Oloron-Sainte-Marie	PK 250,6	Bedous	PK 275,3	060
Bedous	PK 275,3	Lescun-Cette-Eygun	PK 250,6	I:060 P:050
Lescun-Cette-Eygun	PK 250,6	Etsaut	PK 286,4	050
Etsaut	PK 286,4	Forges d'Abel	PK 299,7	I:050 P:040
Forges d'Abel	PK 299,7	Faîte du Tunnel	PK 304,2	I:060 P:050
Faîte du Tunnel	PK 304,2	Gare internationale de Canfranc	PK 308,5	060

Exploitation

Suivant le tableau N°54 de la marche des trains la Compagnie du Midi du 15 mai 1930 :
4 allers et retours par jours entre Pau et Canfranc
et 2 allers et retours par jours entre Pau et Oloron

Suivant Tableau 924 de l'indicateur PO-Midi de septembre 1937 :
3 allers et retours par jours entre Pau et Canfranc,
2 allers et retours par jours entre Pau et Bedous
et 3 allers et retours par jours entre Pau et Oloron

Suivant Tableau 495 de l'indicateur Chaix du Service d'Hiver 1970 :
3 allers et retours par jours entre Pau et Bedous
3 allers et retours par jours entre Bedous et Canfranc

Suivant Tableau 63 du TER Aquitaine du 11 décembre 2012:
8 allers et retours par jours entre Pau et Oloron

(A) ⇒ Durée du Parcours en 1930^[6] (B) ⇒ Durée du Parcours en 1937^[7] (C) ⇒ Durée du Parcours en 1966^[8] (D) ⇒ Durée du Parcours en 1970^[9] (E) ⇒ Durée du Parcours en 1973^[10] (F) ⇒ Durée du Parcours en 1983^[11] (G) ⇒ Durée du Parcours en 2012^[12]

Gare	PK	Distance	A [1930] Train 3683	Durée	Arrêts	B [1937] Train 3563	Durée	Arrêts	C [1966] Train 3637	Durée	Arrêts	D [1970] Train 3635	D [1970] Train 7669	Durée	Arrêts	E [1973] Train 8443	Durée	Arrêts	F [1983] Train 8445	Durée	Arrêts	G [2012] Train 2eme	Durée	Arrêts
Pau	215,7		08:09			08:17			09:00			07:48	-			07:48			07:43			09:05
Oloron-Sainte-Marie (A)	250,6	34,9 km	09:05	00:56	6	09:07	00:50	5	09:47	00:47	3	08:35	-	00:47	5	08:27	00:39	4	08:19	00:36	3	09:42	00:37	4
Oloron-Sainte-Marie (D)	-		09:06			09:08			09:48			08:36	-			08:28
Bedous (A)	275,3	59,6 km	09:41	01:32	11	09:39	01:22	8	10:19	01:19	8	09:05	-	01:17	10	08:56	01:08	7
Bedous (D)	-		09:42			09:39			10:21			⇒	09:11
Canfranc	308,5	92,8 km	10:32	02:23	17	10:28	02:11	14	11:17	02:17	14	-	10:24	02:36	16

Les gares

Voir schéma de ligne
Pau, La Croix-du-Prince (Pau), Gan, Buzy, Ogeu-les-Bains, Oloron-Sainte-Marie.

Les ouvrages d'art

Il a fallu percer quatorze tunnels entre Bedous et la frontière. Outre le tunnel du Somport, on trouve un tunnel hélicoïdal à Sayerce, destiné à limiter la rampe de la voie.

Voir schéma de ligne

Les tunnels de la ligne sont en bon état, tandis que les rails ont été à certains endroits retirés. De même, les ponts sont encore en place dans la majorité des cas, mais, outre le pont de l'Estanguet, détruit par l'accident de 1970, le pont sur le gave d'Aspe, au sud d'Accous, à proximité du contournement routier (6.5 km) de Bedous et Accous de la RN134 (qui a coûté 41.66 millions d'euros) n'est plus en place. Le viaduc de Peilhou, qui enjambe la route nationale et le gave, est coupé sur la partie qui surplombait l'axe routier, trop bas pour permettre la circulation de camions, la route est désormais en trois voies à ce passage.

Il y a donc trois travaux majeurs au sud de Bedous, qui accueillera de nouveau le train en 2015^[1].

Historique

En 1883 Mise en service de la section de Pau à Oloron-Sainte-Marie, dont l'exploitation est confiée à la Compagnie du Midi.
Le 12 juillet 1912 : inauguration du tunnel ferroviaire du Somport.
En 1928 : inauguration solennelle de la gare de Canfranc.

L'accident du pont de l'Estanguet

Le 27 mars 1970, le temps est au givre. Un convoi, tracté par deux locomotives électriques type BB 4200, rencontre des difficultés liées au temps (rails givrés) et aux chutes de tension endémiques (900 volts au lieu des 1500) dans la caténaire dans la dure rampe de 43 mm/m montant vers Etsaut. Les roues des 2 locomotive patinent et le train s'arrête. Le conducteur et l'aide conducteur descendent placer des cailloux du ballast sous les roues pour pallier l’inefficacité des sablières vides, et, ainsi, renforcer l'adhérence du train. La sous-station de Bedous disjoncte et annihile l'action du frein rhéostatique des locomotives. Le convoi part en dérive. Le convoi fou (sans personne à bord) dévale en marche arrière la rampe, traverse la gare de Lescun-Cette-Eygun. À l'entrée du pont de l'Estanguet, qui enjambe le gave d'Aspe au sud de Bedous, forcé par la vitesse et la force centrifuge, le dernier wagon du convoi (le premier dans le sens du déplacement) engage le gabarit et entraîne le pont métallique et tout le convoi (locomotives comprises) dans le gave^[13]. L'exploitation de la ligne est alors réduite à la section Pau - Bedous.

Une réouverture en question depuis plus de 40 ans

Le principal intérêt de la réouverture de la ligne est qu'elle fournirait sur-le-champ un axe entre Paris et Valence, évitant les extrémités des Pyrénées qui sont près de l'engorgement. Saragosse constitue avec une conurbation très importante atteignant près de 1 million d'habitants, disposant avec la Plaza, de la plus grande plateforme ferroviaire d'Europe. Le coût de la restauration totale de la ligne, partagé entre les Espagnols et les Français, est très relatif au regard des avantages espérés, en particulier la sauvegarde de la vallée d'Aspe en voie de devenir un couloir à camions très dangereux, connaissant de nombreux accidents, le transport de produits chimiques constituant un facteur de risque important.

Débroussaillage au bord de la RN 134, en mars 2008

L'Aquitaine a annoncé le 5 septembre 2007 son projet de rouvrir la ligne d'Oloron à Bedous d'ici mi-2010. Il permettra de prolonger le TER Aquitaine jusqu'à Bedous et de desservir, pour le fret, l'usine Toyal.
L'éboulement sur la RN 134 en janvier 2008 et le recours obligé au tunnel de Sens (près d'Etsaut) pour débloquer la partie amont de la vallée a mis l'accent sur l'intérêt de la ligne. Un premier débroussaillage des voies a été entrepris de février à mai 2008^[14]. Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, s'est rendu sur la ligne le 6 mai 2009 à l'invitation d'Alain Rousset, et a annoncé son soutien au projet de réouverture.

Une réouverture de la section jusqu'à Canfranc n'est pas exclue^[15], dans une deuxième phase.

Les arguments avancés par les détracteurs de la réouverture sont les suivants : rampes trop importantes, tracé sinueux et courbes de rayon trop faible, tunnel trop bas pour le transport de marchandises, transvasement des marchandises en gare de Canfranc, tunnel hélicoïdal inutilisable, faible rentabilité, voie unique, etc. Cependant, on peut leur opposer les contre-arguments suivants :

les rampes : leur franchissement sans encombre ne dépend que de la puissance et de l'adhérence des motrices, problème résolu en mettant une machine en tête de convoi et une autre en queue, la synchronisation des commandes est facilitée par les technologies actuelles.
les courbes : la ligne ne descend jamais en dessous des 300 mètres de rayon, les matériels ferroviaires actuels sont tout à fait compatibles.
les tunnels trop bas : ils sont au format standard, 6 mètres en haut du fer à cheval, ils sont même plus larges en prévision d'un 3^e rail, et le passage au gabarit de convois espagnols.
le tunnel hélicoïdal : les caractéristiques de rampes et de rayon rentrent dans les normes du matériel actuel. On en trouve sur d'autres lignes en activité, par exemple le tunnel de Saillens sur la ligne de Toulouse à Latour-de-Carol, le tunnel des Frasses sur la Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse ou les quatre tunnel hélicoïdaux de la ligne de Tende.
Des sociétés privées espagnoles se proposent d'exploiter la ligne jusqu'à Pau voire Bordeaux, les industriels de General Motors à Saragosse sont des plus intéressés pour avoir une artère de sortie vers le Nord de l'Europe et ainsi exporter leurs voitures Opel.
La ville de Jaca ayant été candidate aux Jeux olympiques d'hiver de 2014, la ligne versant espagnol subit actuellement de nombreux aménagements.
la voie unique : des portions en double voie seront aménagées au niveau de Lurbe et Bedous pour permettre le croisement des convois descendants d'Espagne et montant depuis la France, le tout avec une signalisation automatique, donc sans aucun danger de collision.

Travaux de 2010

Ligne Pau-Oloron fermée

La portion de Pau à Oloron, seul tronçon de la ligne encore exploité, a été rouverte en 2011 après avoir été fermée pour six mois pour rénovation complète (2 ^e semestre 2010)^[16]’^[17]. Les travaux comprenaient :

la mise en place de nouveaux rails (certains dataient du XIX^e siècle), ballast et autres;
le nettoyage complet de l'environnement et des structures
l'enlèvement des caténaires Midi, vétustes, et qui n'étaient plus alimentées en courant depuis la destruction de la sous-station électrique pour permettre l'extension d'une zone industrielle. La ligne sera donc exploitée avec du matériel thermique en attendant une éventuelle ré-électrification dans le cadre du programme de réouverture de la liaison transpyrénéenne.
remplacement complet du matériel roulant. Les autorails X 2200 ont été remplacés par des X 73500 beaucoup plus modernes.

Ces rénovations ont été rendues nécessaires en raison des retards et des réductions problématiques de la vitesse d'exploitation. Elles sont entreprises dans le cadre du plan Etat-Région 2007-2013.

Images

Le viaduc d'Escot où passe le train de Pau-Canfranc.
Le viaduc d'Escot où passe le train de pau Canfranc.
Le viaduc d'Escot où passe le train de Pau-Canfranc.
Le viaduc d'Escot où passe le train de Pau-Canfranc.
Ligne pont du chemin de fer Pau-Canfranc.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc. vue 7, juste après la sortie de Etsaut.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc, à Etsaut.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc, à Etsaut.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc, à Etsaut.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc, à Etsaut.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc.
Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc.
La voie ferrée a été supprimée, un pont gênait la circulation, Ligne de chemin de fer Pau-Canfranc vue.
Ancienne gare de Urdos.