Faustine Bollaert : Sa grossesse, ''l'aventure la plus excitante''
Faustine Bollaert fait partie des animatrices baby-boom, enceinte quasiment en même temps qu'Élizabeth Tchoungui ou Louise Ekland. Une grossesse qui épanouit la présentatrice de 100% Mag, comme elle l'a révélé dans le magazine Télé 7 Jours, où elle avait débuté sa carrière de...
OM Tigrotto
| OM Tigrotto | |
|---|---|
| Constructeur: | OM |
| Production : | 1957 - 1968 |
| Style de carrosserie : | Châssis cabine |
| Moteur : | OM diesel : 4 156-4 900 cm3 |
| Boîte de vitesses : | Manuelle 8 rapports |
| Empattements | 3,600 |
| Largeur : | 2,250 |
| Hauteur : | 2,650 |
| Poids : | PTC 9 500 - 10 000 |
| Transmission : | essieu arrière |
| Prédécesseur : | OM Leoncino |
| Successeur : | Fiat-OM série « S » |
| Version dérivée : | Autobus - 4x4 |
| Concurrence : | Fiat 650 |
L'OM Tigrotto était un camion de moyen tonnage fabriqué par le constructeur italien OM de 1957 à 1968.
Histoire
Après avoir lancé avec grand succès le Leoncino, OM décida d'élargir sa gamme de camions vers le haut et présenta le Tigrotto en 1957.
Ce camion était assez proche du Leoncino mais était plus long et répondait mieux aux tâches les plus difficiles avec une mécanique plus puissante. Sa charge utile était nettement plus élevée.
Il servira également de châssis pour des pompes à béton, de châssis pour mobilhome, et d'engins spéciaux d'aéroports.
La gamme Tigrotto connaîtra 4 séries distinctes et comportera 19 versions différentes.
En 1958, OM présentera un modèle plus lourd le Tigre, qui rentrera dans la catégorie lourde.
Le Tigrotto, comme toute la série zoologique, sera remplacé par la série Fiat-OM série « S ».
La technique
Comme sur tous les modèles de la série zoologique, ainsi appelée affectueusement par les italiens en raison des noms d'animaux dont avaient hérité les différents modèles, la cabine était du type avancé.
En Italie, la cabine à capot avait été abandonnée en 1935 par tous les constructeurs.
Construit sur un chassis particulièrement robuste et équipé d'un moteur très fiable et peu gourmand, le Tigrotto trouva très rapidement une clientèle nombreuse. Il sera décliné également en version chassis pour les carrossiers spécialisés qui créèrent des variantes pour des utilisations particulières. Le Tigrotto sera également proposé en version 4x4 pour les utilisations militaires, civiles extrêmes et les pompiers.
Une curiosité notable : la première série du Tigrotto était dépourvue de direction assistée car interdite par le code de la route italien. Cet équipement fort utile sera disponible à partit de la réforme du code de la route en 1963.
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