Office national
des chemins de fer

Création

Création	1er janvier 1963
Personnages clés	M. Aziz RABBAH (Ministre de lEquipement et des Transports)

Données clés

Forme juridique	Établissement public
Slogan	L'avenir se lit sur nos Lignes
Siège social	8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat - Agdal (Maroc)
Direction	Mohammed Rabie Khlie (DG)
Activité	Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire
Effectif	7 806
Site web	http://www.oncf.ma

Données financières

Chiffre d’affaires	3,6 milliards de dirhams (2011)
Résultat net	465 millions de dirhams (2009)

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L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public marocain chargé de l'exploitation du réseau ferroviaire du pays.

Historique

L'Office national des chemins de fer a été constitué le 1^er janvier 1963 par le rachat des concessions attribuées antérieurement aux Compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) et Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental (CMO), la Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès (TF), subsistant un temps comme concessionnaires afin de fusionner les exploitations des deux réseaux.

L'ONCF est membre de l'Union internationale des chemins de fer (UIC), de l'Union arabe des chemins de fer (UACF) et du Comité du transport ferroviaire maghrébin (CTFM).

Activités

Train dans la gare de Rabat-ville

• Chiffre d'affaires

L'ONCF continue sa croissance à deux chiffres sur ses secteurs d'activité aussi bien fret que marchandises, le chiffre d’affaires réalisé en 2011 est de l’ordre de 3,6 milliards de DH soit une croissance de 11% par rapport à l'année 2010^[1].

• Transport de voyageurs

En 2011, l’ONCF a transporté plus de 34 millions de voyageurs (10 %)

• Transport de marchandises

En 2011, le trafic marchandises s'est élevé à 37 millions de tonnes ( 12%)

Développements récents

Le Maroc a consacré une somme de 18 milliards de dirhams (1,5 milliard d'euros) au développement de son réseau de chemins de fer dans le cadre du contrat-programme 2005-2010. Parmi les principaux projets réalisés on peut citer efforts effectués dans les trois domaines suivant :

Le réseau ferré

• L'amélioration des liaisons ferroviaires entre la gare de Tanger-Ville et le complexe portuaire Tanger Med (le nouveau port de Tanger) situé dans la région de Oued Rmel, avec création d'une ligne nouvelle en voie unique électrifiée en 2011 de 45 kilomètres entre ces deux sites. D'un coût total de 3,2 milliards de dirhams, cette ligne ferroviaire permet de relier le port de Tanger Med au réseau national. Elle a été inaugurée le mercredi 17 juin 2009 par le roi Mohammed VI.

• La construction d'un shunt de 47 kilomètres entre Sidi Yahya el Gharb et Mechra Bel Ksiri et l'électrification totale de la ligne depuis Sidi Yahya el Gharb jusqu'à Tanger. Ceci a permis de gagner une heure sur les temps de parcours Casablanca-Rabat-Tanger et de développer le trafic des conteneurs. La ligne est entrée en service en 2009^[2].

• La ligne à voie unique Taourirt-Nador, d'une longueur de 117 km, desservant une région riche en minerais. Elle a été inaugurée par le roi Mohammed VI le 1^er juillet 2009^[3]. Sept gares ont été construites sur cette ligne.

• Le doublement des voies entre la Province de Nouaceur et Jorf Lasfar, commencé en 2005 et qui s'est achevé en 2007.

• La rectification du tracé et le doublement du tronçon Meknès-Fès, qui s'est achevé en janvier 2007, après une mise en service partielle entre Sidi Kacem et Meknès dès juillet 2005.

Optimisations

• Da Vinci : Ceci est peut être passé presque inaperçu, mais ce qui a permis à l'ONCF de tirer profit au maximum de son réseau et dans des conditions optimales de services (réductions des retards) et de sécurité fut l'implémentation du système de gestion intégré Da Vinci.

• Grâce au système Da Vinci, considéré comme le plus performant actuellement au monde, l'ONCF a pu optimiser l'affichages électronique interactif d'arrivée des trains dans l'ensemble de ses gares. Un affichage qui n'a pas eu un coût négligeable dans la mesure où il est bilingue Français/Arabe et que l'adaptation des caractères arabes n'a pas été chose facile.

• D'autre part, l'usage des billets à flash codes lisibles par des lecteurs infrarouge par les agents ONCF et la mise en place de la billetterie sans fil dans les trains avec centralisation de l'information a été une grande avancée quant à la gestion des flux voyageurs.

• Aussi la réservation et le paiement par internet des billets de trains est en mesure de décongestionner les guichets et est en soit une amélioration considérable pour le voyageur. À savoir que l'ONCF est le moyen plébiscité en vacances et les jours fériés grâce à l’augmentation des rames mises en services, période pour lesquelles la société conseille de réserver à l'avance afin de gérer les flux.

Les gares

• La construction de gares multimodales comme celles de Marrakech en 2008, Fès-Ville en 2010, Casa-Port en 2013 et le centre multifonctionnel de la gare d'Oujda en 2015.
• La rénovation et l'agrandissement de plusieurs gares, celles de Safi, Youssoufia, Settat, Berrechid, El Jadida, Mohammedia, Rabat-Ville, Salé-Ville, Kénitra-Médina et Asilah.
• L'entreprise prévoit la création d'une gare à Hay Riad à Rabat.
• Sur la nouvelle ligne reliant Tanger à son nouveau port. L'ONCF y a construit trois gares.
• L'éléctrification de la ligne Fès-Oujda

Le matériel roulant

• Acquisition de 24 rames électriques à deux étages auprès du constructeur italien Ansaldo Breda

• Acquisition auprès d'Alstom de 20 locomotives électriques Prima II dernière génération afin de densifier son offre tant sur le volet voyageurs que fret.

• L'ONCF procède à la rénovation des ses propres rames et a également signé un partenariat avec la SNCF afin d'acquérir des rames Corail auprès de l'entreprise française afin de les rénover dans ses ateliers au Maroc et les réaménager à ses propres exigences : vue les températures estivales au Maroc, la climatisation est disponibles dans tous les trains marocains ce qui n'est pas le cas sur toutes les rames Corail.

• L'office a fait également acquisition de plusieurs wagons de marchandises et restaure régulièrement son propre matériel roulant. L'ONCF procède progressivement au renouvellement de ses rames afin de se conformer aux normes des standards internationaux de qualité et de confort. Ceci lui a permis de décrocher la norme ISO 9001-2000.

Travaux en cours

Après le succès du contrat programme 2005-2010 en termes de croissance de trafic fret et voyageurs, l'ONCF a porté le montant de ses investissements a 33 milliards de dirhams dans son contrat programme 2010-2015. 20 milliards de ce budget sera consacré à la grande vitesse et 13 milliards restant au perfectionnement de son réseau existant.

La grande vitesse

Projet phare national dont les retombées seront récoltées en premier par les citoyens du nord, le LGV Tanger-Casablanca permettra d’effectuer le trajet en 2h10 en 2015 au lieu de 5h45 aujourd’hui. Le LGV Tanger-Casablanca permettra de relier ces deux pôles économiques en 1h30 après la mise à niveau de la portion Kénitra-Casablanca. Avec une grille horaire qui prévoit un départ chaque heure et chaque 30 minutes en heures de pointe^[4], ce sont près de 8 millions de passagers qui sont attendus à terme. Le projet porte sur la construction d’une ligne à grande vitesse dont 200 km à 320 km/h et l’acquisition de 18 rames TGV. Le montant d’investissement y afférent est de 20 milliards de dirhams.

• L'entreprise prévoit un schéma directeur au sein d'un projet baptisé TGVM concernant la réalisation de 1500 kilomètres de LGV marocaine pour 2030^[5] afin de relier efficacement et rapidement l'ensemble du royaume par un moyen de transport écologique et propre.

Schéma directeur de la grande vitesse au Maroc

C’est dans ce contexte que l’ONCF a mené, en 2005-2006, une étude structurante ayant conduit à l’élaboration d’un schéma directeur pour le développement d’un réseau ferré de lignes pour trains à grande vitesse au Maroc TGVM.

Ce schéma directeur prévoit la construction d’un réseau LGV de 1 500 km à l’horizon 2030^[6] comme suit :

• Mise en place de deux lignes :
  • Ligne Atlantique : Tanger, Kénitra, Rabat, Casablanca, Marrakech, Agadir en moins de 4 heures
  • Ligne maghrébine : Oujda, Taza, Fès, Meknès, Rabat, Casablanca en moins de 3 heures .

Première étape du projet de la grande vitesse au Maroc. Aujourd’hui, le TGV marocain se précise. En effet, et dans une 1^re phase, ce sont deux lignes à grande vitesse qui seront mises en service :

La première, vers le nord constituée par le LGV Tanger-Casablanca, reliera Tanger à Casablanca en 2015. Elle a fait l’objet en octobre dernier d’un protocole d’accord entre le Maroc et la France qui porte sur la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de la nouvelle ligne à grande vitesse faisant partie du projet LGV Tanger-Casablanca dont 200 km entre Tanger et Kénitra à 320 km/h puis la desserte des villes de Rabat et Casablanca à une vitesse de 220 km/h en 2015 dans les mêmes trains TGV Duplex sans rupture de charge. Le coût du projet selon des études préliminaires est estimé à 22 milliards de dhs. Il permettra d’effectuer le trajet entre les 2 métropoles en 2 h 10 min au lieu de 5 h 45 min actuellement et drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par an.

La seconde, vers le sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20 au lieu de 3 h 15 actuellement. Le montage financier de la 1^re section (Marrakech–Settat d’une longueur de 170 km) est en cours de réflexion 2020.

Le réseau classique

Contrat-programme 2010-2015

13 milliards de dirhams seront investis dans le réseau existent selon les priorités suivantes:

• Le triplement des voies du tronçon Kénitra-Casablanca (148 km) avec sa mise à niveau ;

• Électrification de la ligne Fès-Oujda ;

• Mise à niveau de l'axe Settat-Marrakech ;

• Suppression des passages à niveau^[7].

Les gares multimodales

Consciente de l'importance de l'intermodalité afin de gagner des parts de marché face au transport routier de voyageurs et notamment après la progression du réseau autoroutier marocain, l'ONCF s'est lancée dans l'aménagement de gares multimodales. En plus de la vieillissante gare casa-voyageurs, l'ONCF a accompli avec succès la construction de la gare multimodale de Marrakech considérée la première aux normes au Maroc. Par la suite l'inauguration de la gare de Tanger Med a permis d'accueillir directement les centaines de milliers de voyageurs effectuant la traversée par bateaux de l'Europe vers le Maroc.

Dans la foulée la construction de plusieurs gares est programmée dont certaines sont en cours de finalisation parmi les principales on peut citer la reconstruction de la gare de Casa-Port (2013) et celle de Oujda (2015)

Les ports secs

Parallèlement au programme national de plateformes logistiques routières, l'ONCF a été mise à contribution pour élaborer des Zones d'Activité Logistiques (ZAL) garantes d'un transport alternatif écologique et rentable.

Après le succès du port sec de Casablanca MITA, l'ONCF est en cours de déploiement de plateformes logistiques^[8] dans les villes suivantes : Fès (Ben Souda), Marrakech (Sidi Ghanem) et Tanger (Aïn Dalia).

En projet

• Électrification de la ligne Taourirt - Nador (117 km)
• Construction de la ligne Oued Zem - Beni Mellal (90 km)

A l'étude

• Construction de la ligne Tanger Melloussa - Tétouan (31 km)
• Construction de la ligne Safi - Essaouira
• Construction de la ligne Essaouira - Agadir
• Construction de la ligne Marrakech - Agadir
• Construction de la ligne Agadir - Layoun

Anciens présidents

• Mohamed El Alej
• Karim Ghellab
• Rabie Khlie (en fonction)

Notes et références

Bibliographie

• Pascal Beju, « Les chemins de fer du Maroc », dans Voies Ferrées, n^o 40, mars 1987.
• (es) Yolanda Del Val, « Marruecos emprende un plan de modernizacion ferroviaria », dans Via Libre, n^o 504, janvier 1987.
• (es) Manuel Gonzalez Marquez, « Un tren por descubrir : Marruecos », dans Maquetren, n^o 102, septembre 2001.

Voir aussi

Articles connexes

• Transport ferroviaire au Maroc
• Al Bidaoui
• Le Bouregreg

Lien externe

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