Poma 2000
Situation	Laon, Aisne
Type	People-mover, Mini-métro
Entrée en service	1989
Longueur du réseau	1,5 km
Lignes	1
Stations	3
Rames	4 cabines
Fréquentation	1 500 000 voyageurs (2009)
Propriétaire	Ville de Laon
Exploitant	Tul
Vitesse moyenne	35 km/h
Réseaux connexes	Gare de Laon
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Le Poma 2000 de Laon, également appelé le Poma, est un système de transport guidé léger automatique sur pneus de type people-mover, dérivé de la technologie du funiculaire et mis au point par la société Pomagalski. Il s'agit du prototype d'un mini-métro.

Depuis 1989, ce moyen de transport est opérationnel dans la ville de Laon, située dans le nord-est de la France, pour relier le quartier de la gare et la ville-haute. En 2009, il a subi quelques rénovations pour un montant de 9 600 000 euros^[1]. La nouvelle cabine, comprenant la nouvelle livrée, a été inauguré le 4 février 2009, soit 20 ans jour pour jour après la première mise en service du POMA.

Historique

Le tramway à crémaillère de Laon

Rame du chemin de fer sur le viaduc conduisant à la ville haute.
On distingue clairement la crémaillère placée entre les deux rails de la voie métrique

Le 10 août 1887, la Société du chemin de fer de Laon est fondée afin de créer une ligne de tramway pour relier la gare, située en ville basse, à l'hôtel de ville situé en ville haute. Ce tramway était nécessaire car on ne pouvait accéder à la ville haute qu'à pied ou à cheval. De plus, du fait d'une pente assez raide, la montée était fatigante et prenait un certain temps.
Les Laonnois, cherchant donc un moyen de remédier à ce problème, profitent de la révolution industrielle du XIX^e siècle. La mairie s'intéresse à un projet de chemin de fer à crémaillère. En 1887, des négociations très difficiles sont lancées pour que la ville possède ce moyen de déplacement. Le 9 juillet 1899, le tramway est mis en exploitation.

La voie est à l'écartement métrique. Le tramway, composé d'une seule voiture, dispose d'une trentaine de places assises. Ainsi de nombreuses personnes doivent faire le trajet debout à cause de sa faible capacité. Au début, il fait vingt voyages par jour puis trente-cinq en 1926. Avec un départ toutes les demi-heures, il faut neuf minutes pour rejoindre la ville haute en partant de la gare.

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  La gare haute du Chemin de fer, Place de l'Hôtel-de-Ville

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En 1899, 450 personnes l'utilisent chaque jour, puis 1 500 en 1911. En 1927, 527 000 voyageurs par an, puis 550 000 en 1932, 1 000 000 en 1964.

Pendant la Première Guerre mondiale, le réseau est très endommagé. Malgré les doutes, le succès de la ligne permettera un nouveau départ en 1926. Cependant après la Seconde Guerre mondiale, partout en France, les tramways disparaissent avec la multiplication des voitures automobiles pendant les trente Glorieuses. Mais le tramway de Laon est conservé grâce tout d'abord à la nostalgie de ce dernier puis par l'originalité de son parcours en grande partie en site propre.

En 1953, la municipalité met en place un service de bus nommé Micro-bus. Ce dernier ainsi que le tram sont confiés en 1964 à la Régie des transports urbains de la ville de Laon (RTVUL).

Le tramway n'a jamais connu d'accidents, cependant il est trop usé pour être conservé. Par mesure de sécurité, il effectue son dernier voyage le 25 janvier 1971^[2]. Cependant, les usagers ne profitant plus d'un tramway typique et le replacement de la ligne par des autobus s'étant avéré inconfortable, la fréquentation a baissé de 50 % entre 1981 et 1989.

Création du Poma 2000

Le Poma 2000

Suite à la disparition du tramway, un service de bus apparaît pour assurer le voyage. Mais le voyage en bus n'est pas du tout apprécié par les habitants, car celui-ci est très inconfortable en particulier avec les nombreux virages. Le transport collectif va alors s'effondrer, et l'utilisation de transport public va diminuer de moitié.

Dès 1971, la municipalité cherche un moyen de remplacer le tramway et étudie le projet Poma 2000. En 1972, la société grenobloise Pomagalski propose un système expérimental de transport collectif. Laon est donc choisie pour mettre en œuvre ce système qui reliera la ville-basse à la ville-haute.

Le 16 mars 1980, le projet est déclaré d'utilité publique. Grâce à cette déclaration l'État va financer le projet à hauteur de 87,2 %. La ville de Laon est donc la tout première ville à posséder une sorte de mini-métro, le Poma 2000.

La construction du Poma 2000 va se passer en trois étapes :

• la phase d'études
• la phase d'expérimentation technique
• la phase de construction et de mise à disposition de la population

Avec un départ toutes les deux minutes et demi, la durée de voyage est de trois minutes et demie contre neuf pour le tram.

C'est au bout de neuf ans que le 4 février 1989, le mini-métro est mis en service. En 1990, il transporte 867 700 voyageurs et 520 000 voyageurs en 2004^[3]. Même si la nostalgie de l'ancien tramway demeure, le Poma 2000 remporte un vrai succès^[4].

Le tracé du Poma reprend en partie celui du tramway à crémaillère, dont certains ouvrages d'art, comme un viaduc et un tunnel existant auparavant^[5]. Au début du projet, il fut un temps envisagé d'étendre le Poma 2000 au nord au-delà des voies SNCF, vers la Cité du Nord.

L'État est intervenu financièrement et a assuré le suivi de l'opération comme il s'agissait d'une expérimentation. Sans cela, la ville de Laon n'aurait pas pu la mener à bien.

Technique

Les voies du Poma 2000, posées sur le site propre de l'ancien tramway

Le Poma 2000 est un système de traction par câbles : les cabines sont accrochées à un câble par une pince située sous la cabine. Deux boucles de câble (une par section) tournant toujours dans le même sens sont entraînées par des moteurs situés dans les stations.

Le Poma 2000 circule sur une voie unique, à l'exception d'un évitement placé au milieu de chaque section ainsi qu'à la station centrale (Vaux), ce qui permet le croisement des cabines.

À chaque arrêt, les cabines se trouvent toutes simultanément dans une station et la pince relâche le câble pour reprendre le morceau de câble qui la mènera à la station suivante^[6].

Le Bureau interdépartemental des remontées mécaniques et des transports guidés (BIRMTG) assure avec la DDE de l’Aisne l’exercice de ce contrôle de sécurité portant :

• sur le suivi en exploitation de la sécurité du mini-métro Poma 2000
• sur les visites de sécurité périodiques de l’installation
• sur l’instruction technique et administrative des autorisations préfectorales de démarrage des futurs travaux et sur la mise en exploitation du nouveau système^[7].

Les Stations

Le Poma 2000 dessert trois stations : Gare - Vaux – Hôtel de Ville. Ces trois stations sont en service depuis l'ouverture du mini-métro en 1989, il n'y a pas eu de changement depuis. Cependant leur création est bien antérieure, puisqu'elle remonte à la mise en circulation de l'ancien tramway en 1899.

Gare

L'ancien tramway exposé

Elle est la station principale de la ville basse, et dessert le « Forum des Trois gares » : gare SNCF, gare routière, gare des Transports urbains laonnois. De ce fait, la liaison est assurée à destination des grandes villes de Picardie, du Nord-Pas-de-Calais et de Champagne-Ardenne (lignes SNCF de Reims à Amiens et à Cambrai et de Laon à Paris-Nord et à Fourmies).
Dans cette station, l'accès à la cabine du Poma peut se faire des deux côtés.

À proximité de la gare est exposé un des anciens trains à crémaillère qui reliait auparavant la ville basse à la ville haute.

Vaux

Station intermédiaire du mini-métro, elle est située dans le faubourg de Vaux, d'où elle permet la desserte de la rue commerçante Eugène Leduc. Contrairement aux deux autres stations, celle de Vaux se trouve en hauteur. La pente n'est que de 2 % de la gare à Vaux et passe à 13% de Vaux à l'hôtel de Ville.

Cette station a aussi pour fonction de séparer de fait la ligne en deux sections, et, faisant aussi office d'évitement permettant ainsi le croisement de deux cabines^[8]. La voie est simple de la gare à Vaux, mais à partir de cette dernière, elle se dédouble.

Hôtel de Ville

La station de la ville haute aboutit à la place de l'hôtel de Ville, en pleine Cité médiévale. De là, les usagers accèdent aux monuments les plus anciens et les plus réputés de la ville. Une navette assure exclusivement la desserte de la Cité médiévale, en correspondance avec le Poma.

En allant vers l'hôtel de ville, le mini-métro passe par un tunnel et par le viaduc de Laon.

Exploitation

Trois véhicules sont simultanément en service (un quatrième véhicule se trouve en réserve), chacun se déplaçant à 35 km/h et pouvant contenir 33 passagers. Le Poma peut accueillir 900 passagers en une heure et il y a environ 1 500 passagers par jour qui l'utilisent^[9]. Le trajet total dure 3 minutes 30 secondes. Le système fonctionne de 7 h à 20 h, sauf le dimanche et les jours fériés (ou lors d'évènements tels que la fête de la musique). Durant ces périodes, un service de bus dessert le quartier de Vaux et la Gare de Laon^[10]

L'exploitation est assurée par les Transports urbains laonnois (TUL). Le Poma est intégré à la tarification du réseau et librement utilisable avec les diverses formules d'abonnement^[11].

La SAEMTUL a assuré l'exploitation du réseau de transport du Syndicat intercommunal des transports urbains de Laon de janvier 1982 à fin décembre 2004. Au 1er janvier 2005, la société Laon Mobilité s'est vu confier cette mission.

Tickets et abonnements

En 2008, un aller-retour sur le Poma est possible par le biais d'un billet spécifique pour 1 € 10 puis 1 € 20 à partir de septembre 2011^[12]. Il propose 11 tickets différents pour les bus, le Poma et autres. Il y a Ticket, Aller-retour Poma, Flash, Ticket groupe, Ticket 10, Flash 10, Ticket 1Ø, Fréquence, Campus, Campus S et le Campus $^[13].

Les pannes du Poma

Le 7 janvier 2009, les températures extrêmement basses ont causé une panne du mini-métro. Un premier arrêt est intervenu vers 7 heures puis le Poma a redémarré normalement avant de s'arrêter à nouveau. Des capteurs électroniques n'auraient pas supporté les températures basses. « Nous cherchons l'origine du défaut. Un des composants en station est en panne. Nous sommes donc obligés de tester chaque composant pour trouver lequel ne fonctionne pas » explique le responsable maintenance, Thierry Laurent. La société Laon Mobilités avait mis en place un service de navette qui desservait la gare, la station Vaux, et l'hôtel de ville^[14].

Le Poma s'est également arrêté de fonctionner, le 3 février 2010, de 14 h 30 à 15 h 30, en raison d'une panne technique. La procédure d'évacuation des passagers a été appliquée en respectant la réglementation dès que la panne dure plus de vingt minutes. Les pompiers sont intervenus pour faire sortir les passagers de la cabine et les ramener à la station la plus proche, qui était celle de la gare. « Quand la cabine se trouve entre deux stations, nous avons l'obligation de faire appel aux pompiers », expliquait, hier, Christian Tison, chef d'exploitation du Poma. « Ce n'est pas une grosse panne. C'est une panne assez habituelle touchant le variateur électronique. Celui-ci s'est mis en défaut. Nous avons essayé de le relancer, mais cela n'a pas fonctionné. Nous avons changé le couple de moteur et c'est reparti ». Durant la panne, un service de bus a été mis en fonction pour relier la ville basse à la ville haute. Tout est ensuite rentré dans l'ordre^[15].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• People-mover
• Gare de Laon
• Laon
• Poma

Liens externes

• Le Poma sur le site officiel des Transports urbains laonnois (TUL)
• Le Poma 2000 de Laon
• [vidéo] Film noir et blanc sur les tramways de Laon et de Langres sur YouTube

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