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Pont de Normandie
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| Pont de Normandie | ||||
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| Pays |  France |
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|---|---|---|---|---|
| Région | Haute-Normandie-Basse-Normandie | |||
| Localité | Le Havre - Honfleur | |||
| Latitude Longitude |
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| Franchit | Seine | |||
| Fonction | pont routier | |||
| Type | Pont à haubans | |||
| Longueur | 2 141,25 m | |||
| Portée principale | 856 m | |||
| Largeur | 23,60 m | |||
| Hauteur | 214,77 m | |||
| Matériau | Béton armé et acier | |||
| Construction | 1988-1995 | |||
| Architecte(s) | F. Doyelle C. Lavigne et A. Montois concepteur : M. Virlogeux[1] ingénieur : B. Raspaud[2] |
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Géolocalisation sur la carte : Haute-Normandie
Géolocalisation sur la carte : France
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Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine, il relie le Havre (Seine-Maritime) rive droite (A29/RN 1029) au nord, à Honfleur (Calvados) rive gauche au sud (A29). Sa longueur totale est de 2 141,25 mètres[3] dont 856 mètres de travée centrale mesurée entre les deux pylônes. 6,14 millions de véhicules ont emprunté le pont de Normandie en 2007, soit une augmentation de 7 % par rapport à 2006[4].
Michel Virlogeux (Service technique d'études des routes et autoroutes) a été à l'origine de la conception de cet ouvrage ; en outre, pendant la construction, il a supervisé pour le compte de la « Mission Pont de Normandie » les équipes de maîtrise d'œuvre dirigées par Bertrand Deroubaix (Chambre de commerce et d'industrie du Havre).
Sommaire |
Construction
Les études ont débuté en 1987 ; elles ont été suivies par les travaux qui se sont terminés par l'inauguration le 20 janvier 1995.
La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie », et pour la partie métal à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard), et P. Jacquet (Bouygues).
En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghai), mais celui-ci sera perdu en 1998 pour 34 m (Pont de Tatara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les 2 883 mètres du pont Rion-Antirion, et si l'on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (2 252 m), c’est le viaduc de Millau qui prend la relève avec 2 444 m.
Structure
La structure qui, pour l'essentiel, est en béton, est d'une longueur totale de 2 141,25 mètres[3] elle comporte une travée haubanée de 856 m de portée, les 624 m du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de 214,77 m.
Le tablier
Le tablier d'une largeur de 23,60 m accueille quatre voies pour des véhicules automobiles, deux pistes cyclables ainsi que deux voies pour les piétons.
Le tablier est composé de deux parties, une partie métallique, longue de 624 m, surplombant la Seine à 59,12 m ; celle-ci est composée de 32 voussoirs de 19,65 m. Chacun d'eux est relié à la tête mixte d'un des pylônes par deux haubans fixés de part et d'autre du voussoir. Le reste du tablier est en béton précontraint pour deux viaducs d'accès ainsi que pour les 58 m de portée attenant à chacun des deux pylônes.
Les pylônes
Composés en béton armé précontraint, les pylônes en Y-inversé mesurent 214,77 m et pèsent 20 000 tonnes chacun dont 11 700 juste pour les armatures métalliques et 150 pour les câbles de précontrainte. Du fait de la sphéricité de la Terre, il y a deux à trois centimètres d'écart supplémentaire entre le haut des pylônes et leur base.
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Pylône Nord
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Pylône Sud
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Détail
Les haubans
Au nombre de 184, les câbles Freyssinet ou haubans sont composés de plusieurs torons d'acier, entre 31 et 53 en fonction des efforts qu'ils doivent subir. Tous sont protégés contre les agressions extérieures par une couche de cire et une gaine en polyéthylène. Ils sont assemblés en faisceaux et sont habillés d'un revêtement dont le profil est aérodynamique. Sur toute la longueur du pont, leur longueur varie entre 95 et 460 m.
Péage
- Ce pont est à péage, sauf pour les deux-roues et les piétons.
- La Chambre de commerce et d'industrie du Havre est concessionnaire jusqu'en 2026.
Les départements du Calvados, depuis 2000 jusqu'en juillet 2010, et de l'Eure, depuis 2001, ont décidé d'alléger une partie de l'abonnement payé par leurs administrés. Plafonnée à 304 € à l'année, l'aide départementale s'est ainsi élevée à 164 000 € en 2005 pour le Calvados (plus 13 000 € de subvention pour les abonnements Rivages, aide nouvelle depuis 2003) et à 112 558 € pour l'Eure. La Seine-Maritime s'abstient parce qu'elle est le pôle de la région.
Le pont de Normandie est conçu pour laisser le passage aux navires qui remontent la Seine.
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La Seine
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Drague Samuel de Champlain
Galerie
Chiffres clés
| Longueurs | Viaducs | Tablier central | Pylones | Haubans |
|---|---|---|---|---|
| Longueur totale : 2141 m | Nord : 650 m - 26 000 t | Hauteur : 60 m | Hauteur : 214 m au-dessus des basses mers | Nombres : 184 |
| Portée centrale : 856 m |
Sud : 460 m - 18 500 t | Masse : 5 600 t | Masse : 20 000 t | Longueur du plus long : 450 m |
| / | Pente : 6 % | Masse d'un caisson : 180 t | / | Longueur du plus petit : 95 m |
| / | / | Longueur : 19,65 m | / | Diamètre 0,168 m (31 à 53 torons par hauban) |
| / | / | Largeur : 21,22 m | / | Résistance à la rupture : 1000 t |
| / | / | Epaisseur : 3 m | / | / |
Notes et références
- fr.structurae.de
- fr.structurae.de
- Jean Gaumy, Bertrand Deroubaix, Le pont de Normandie, Paris, Le Cherche Midi, septembre 1994 (ISBN 2-86274-334-8) Annexe : p 7
- Rapport d'activité 2007, CCI du Havre. Consulté le 03-04-2008
Annexes
Article connexe
Liens externes
- CCI du Havre - pont de Normandie 7 ans de travaux
- Structurae - pont de Normandie
- Planète-TP : Pont de Normandie
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