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Tunnel du Fréjus
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Cet article est une ébauche concernant un tunnel, le département français de la Savoie et le Piémont.
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| Tunnel du Fréjus | ||
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 Entrée du tunnel côté français. |
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| Type | Tunnel routier | |
| Itinéraire | jonction entre l'Autoroute A43 (France) et l'Autoroute A32 (Italie) | |
| Traversée | Pointe du Fréjus | |
| Pays |  France -  Italie |
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| Longueur du tunnel | 12 895 m | |
| Nombre de tubes | 1 tube bidirectionnel | |
| Nombre de voies par tube | 2 voies | |
| Ouverture à la circulation | 1980 | |
| Coordonnées | ||
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Le tunnel du Fréjus est un tunnel routier transfrontalier reliant la France à l'Italie, percé sous la pointe du Fréjus entre Modane en France et Bardonèche en Italie.
Sommaire |
Historique
Long de 12 895 mètres, le tunnel du Fréjus a été mis en service 12 juillet 1980 et a entraîné la disparition des navettes de transport d'automobiles par le tunnel ferroviaire du Fréjus. Il coûta à l'époque de sa construction environ deux milliards de francs, soit environ 700 millions d'euros (valeur 2005) en tenant compte de l'inflation.
Le tunnel est transfrontalier avec l'Italie. La construction et la gestion du tunnel ont été attribués aux sociétés française Société française pour le tunnel routier du Fréjus (SFTRF) et italienne Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), chacune étant responsable du tronçon dans son espace national. Ce sont les cabinets d'ingénierie SETEC TPI pour la France et Fiat Engineering pour l'Italie qui ont conduit les études et la direction des travaux.
Pierre Dumas présida la Société française pour le tunnel routier du Fréjus (SFTRF) de 1962 à 1989.
Suite à l'accident du tunnel du Mont-Blanc de 1999, la sécurité a été notablement renforcée au début des années 2000. Cependant, le 4 juin 2005, un incendie a tué deux camionneurs slovaques, entraînant la fermeture de l'ouvrage pour plusieurs semaines. Il fut rouvert à la circulation le 4 août 2005.
Le tunnel est relié côté français à l'autoroute A43 dont la construction a débuté en 1993 et le premier tronçon ouvert en 1996 et côté italien à l'autoroute A32 dont le premier tronçon a été ouvert en 1983. C'était, en 2006 le cinquième plus long tunnel routier au monde.
En 2007, il est décidé la réalisation d'une galerie de secours large de huit mètres, parallèle au tube actuel. Cette largeur fait craindre une future ouverture à la circulation de cette galerie, et donc un accroissement de sa fréquentation au détriment du ferroutage.
Conformément à l’article 5 de la directive européenne 2004/54/CE du 29 avril 2004, relative aux exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels des réseaux routiers transeuropéens, un GEIE (Groupement européen d'intérêt économique) « Groupement d'exploitation du Fréjus », a officiellement été constitué le 1er mai 2007, pour assurer l'exploitation, la maintenance et la conservation du tunnel. Cela permet d'avoir une seule organisation autonome chargée de la sécurité.
Répartition du capital
Alors que du côté italien, l'État ne prend pas part directement au financement des ouvrages publics mais en laisse le soin à ses sociétés d'État à statut privé, côté français, c'est le contraire.
Bien qu'absent dans le capital de la SFTRF lors de sa création en 1962, l’État français, par l’intermédiaire d’Autoroutes de France (ADF), en a acquis 49 % en 1992, puis en a pris le contrôle en 1998, à hauteur de 84 % à l’occasion d’une recapitalisation rendue indispensable suite à la situation financière catastrophique de la société due au financement de l’autoroute de la Maurienne.
Une nouvelle recapitalisation est intervenue le 15 novembre 2004, pour un montant de 55 Millions d’euros, souscrits pratiquement en totalité par Autoroutes de France (ADF).
Actuellement la répartition est la suivante :
- État français à travers ADF : 99,94 %,
- Collectivités locales : 0,05 %,
- Chambres de commerce et d'industrie : 0,01 %.
Voir aussi
Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), homologue italien de SFTRF.
Articles connexes
Aire de repos et de service
La société du Tunnel du Frejus possède de très nombreuses aires de repos et de services, soit environ une toutes les 10 minutes ou tous les 20 kilomètres.
Voir Aire de repos et de service autoroutière
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