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Tunnel du Seikan
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| Tunnel du Seikan | |||
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 Portail Honshu du tunnel |
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| Type | tunnel ferroviaire sous-marin | ||
| Nom officiel | 青函トンネル Seikan Tonneru ou 青函隧道 Seikan Zuidō |
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| Exploitant | chemins de fer japonais | ||
| Traversée | détroit de Tsugaru | ||
| Altitude | -240m | ||
| Trafic | voyageurs et fret | ||
| Longueur du tunnel | 53,85 km | ||
| Nombre de tubes | 2 (un de circulation et un de service) | ||
| Nombre de voies par tube | 2 | ||
| Début des travaux | 1971 | ||
| Fin des travaux | 1983 | ||
| Ouverture à la circulation | 13 mars 1988 | ||
| Coordonnées | |||
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Géolocalisation sur la carte : Japon
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Le tunnel du Seikan (青函トンネル/青函隧道, Seikan Tonneru/Seikan Zuidō?) est un tunnel ferroviaire sous-marin long de 53,85 km creusé sous le détroit de Tsugaru au Japon. Il relie Aomori dans l'île de Honshū à l'île de Hokkaidō. Il appartient à la ligne Kaikyō des chemins de fer japonais.
C'est actuellement le plus long tunnel en exploitation du monde, et il le restera jusqu'à l'ouverture du nouveau tunnel de base du Saint-Gothard (en Suisse) long de 57 km. Il est légèrement plus long que le tunnel sous la Manche et comporte un tronçon de 23,3 km sous le fond marin (le tronçon sous-marin du tunnel sous la Manche mesure 37,5 km). C'est aussi le tunnel le plus profond[1]. Sa réalisation a nécessité un budget de 538 400 000 000 de Yen (soit environ 3,6 milliards de dollars)[2].
Sommaire |
Histoire
La décision de construire ce tunnel a été prise après le naufrage d’un ferry Tôya-maru (洞爺丸?) qui a provoqué la mort de 1 172 passagers en 1954.
La nature volcanique, trop instable, des roches localisées sous le détroit de Tsugaru a conduit les constructeurs à creuser à l'explosif (dynamite) la plus grande partie de la galerie. Les premiers forages d'essais ont commencé en 1961, le creusement du tunnel proprement dit a démarré en 1971 de part et d'autre du détroit et la jonction des deux tronçons a eu lieu en 1983. Le tunnel a été mis en service le 13 mars 1988. Le point le plus bas se situe à 240 m sous le niveau de la mer et à 100 m sous le fond marin.
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Situation géographique du tunnel
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Profil du tunnel
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Une des deux stations intermédiaires
Structure
Le tunnel comporte une seule galerie de circulation de 9,7 m de large sur 7,85 m de haut. Chacune des voies jumelées installées dans le tunnel a été prévue pour pouvoir recevoir trois rails, de façon à permettre le passage des trains aussi bien à voie étroite qu'à voie normale. Actuellement, seuls circulent des trains à voie étroite (1067 mm), mais les voies à double écartement sont posées depuis 2008 et la liaison du tunnel au réseau des Shinkansen est en construction. Son ouverture est prévue pour 2015.
Deux gares de voyageurs (Yoshioka-Kaitei, côté Hokkaidō et Tappi-Kaitei, côté Honshū) ont été construites dans le tunnel, sous la ligne côtière — toutes deux présentant des expositions qui détaillent l'histoire et les fonctions du tunnel.
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Tracé du tunnel avec les deux stations de secours
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Vue schématique de la section du tunnel
Étymologie
Le nom japonais tire son premier idéogramme kanji de Aomori (青森?) et l'autre de Hakodate (函館?), les deux principales villes reliées par la ligne empruntant ce tunnel.
Notes et références
- (en) Turkey Building the World's Deepest Immersed Tube Tunnel, Popular Mechanics. Consulté le 28 décembre 2008.
- Notice sur le site Diy-Contractor.com
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Site de la préfecture d'Aomori sur le tunnel du Seikan
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