Pour l'instrument de musique traditionnel japonais, voir Yamatogoto.

Wagon couvert (type G)

Wagon plat à bogies (type R)

Wagon-tombereau à bogies Eanos-x⁰⁵⁵ de la DB.

Wagon-trémie couvert à deux essieux Tdgs-v de la DB.

Dans le jargon ferroviaire, on distingue habituellement deux grands types de véhicules remorqués. On parle de wagons pour les marchandises et de voitures pour les passagers, même si certains véhicules historiques, ceux de la CIWL (Compagnie des wagons-lits et des grands express européens), arboraient le nom de wagon-lit ou de wagon-restaurant.

Le Wagon de l'Armistice est la voiture de chemin de fer dans laquelle furent signés les armistices du 11 novembre 1918 et du 22 juin 1940 entre l'Allemagne et la France.

Les wagons ne sont pas capables de se mouvoir de manière autonome et doivent être tractés ou poussés. Dans la plupart des cas, une locomotive joue ce rôle, mais des animaux de trait, des systèmes à câble ou encore la force humaine peuvent être utilisés.

Les wagons sont généralement spécialisés dans le transport d'un type de marchandise. On en distingue plusieurs types avec une grande variété de formes.

Types historiques

À l'origine du chemin de fer, les compagnies utilisaient trois catégories de wagons, inspirés des véhicules hippomobiles qu'ils devaient remplacer. Ces trois types formaient l'essentiel de leur parc :

• Le wagon couvert (type G), pour les marchandises devant être protégées des intempéries, ouvrant par des portes coulissantes et muni d'ouvertures d'aération ; ce wagon servait au transport de tous types de marchandises conditionnées ou non, ainsi qu'au transport des animaux vivants ;
• le wagon plat (type K), muni de ridelles (rebords rabattables) ou de ranchers, servant au transport de tous types de marchandises ne craignant pas les intempéries (mais on peut les bâcher), notamment rails, véhicules, grumes, tuyaux, etc. ;
• le wagon-tombereau (type E), muni de parois fixes, mais découvert, pouvant être bâché, servant au transport de matériaux en vrac, ballast, charbon, minerai, ferrailles, etc.

Ces trois types de base sont toujours en circulation, mais par la suite sont apparus des wagons spécialisés, mieux adaptés au transport de marchandises particulières, et qui à l'origine ont été mis en circulation par des sociétés privées les offrant en location ou par des industriels pour leur propres transports.

Typologie par spécialisation

• wagon porte-grumes, wagon plat à ranchers renforcés de grande hauteur ;
• wagon porte-conteneurs, pouvant être appelé wagon-poutre, ou wagon-squelette, équipé de pions d'ancrage twist-lock pour le transport de conteneurs ;
• wagon kangourou pour le transport de semi-remorques ; leur nom vient de la « poche ventrale » permettant de loger le train porteur de la semi-remorque ;
• wagon plat spécial à plancher très bas pour le service de route roulante, principalement en Allemagne et en Suisse ;
• wagon-pupitre, à plancher incliné, pour transport de pièces très larges ;
• wagon à capots télescopiques, pour le transport des rouleaux de tôle d'acier ;
• wagon à bâchage mécanique, wagon plat souvent de grande capacité équipé pour faciliter les manutentions ;
• wagon à parois coulissantes, wagon couvert équipé pour les chargements palettisés ;
• wagon frigorifique, couverts réfrigérants ou isothermes, reconnaissables à leur couleur blanche ;
• wagon bétailler, adapté au transport des animaux vivants ;
• wagon à toit ouvrant (wagon tombereau équipé d'un toit coulissant) ;
• wagon-trémie, pour le transport de matériaux en vrac, à déchargement axial (entre les rails) ou latéral, pour charbon, matériaux de construction, minerais, etc... ;
• wagons-silo à manutention pneumatique, pour produits pulvérulents (ciment, talc, etc.) ;
• wagon-citerne, spécialisé selon le type de produits liquides (carburants, gaz liquéfiés, chlore, etc.) ;
• wagon-foudre, premier type spécialisé au transport de liquides, principalement de vin, disparu avec l'arrivée du wagon citerne ;
• wagon-torpille, type particulier de wagon-poche, pour métaux en fusion ;
• wagon pour transports exceptionnels, munis de nombreux essieux pour répartir la charge ;
• wagon porte-automobiles, à un ou deux niveaux (trois aux États-Unis, où le gabarit en hauteur des lignes le permet) ;
• wagon de queue ou fourgon-frein, dernier wagon du train, appelé « cambuse » en Amérique du Nord (« caboose » en anglais) ; il était autrefois équipé d'un serre-frein manuel gardé par un agent. Depuis la généralisation du frein automatique et la suppression du chef de train pour les convois de marchandises, les fourgons-frein disparaissent du paysage ferroviaire.
• wagon-grue, servant au relevage de matériel accidenté ou à tout autre levage dans le cadre de travaux ;
• wagon-pilote, servant à abriter un agent de manœuvres lors d'un refoulement sur une longue distance ; souvent aménagé à partir d'un vieux wagon couvert ;
• etc.

Du point de vue du gabarit, on distingue les variantes suivantes :

• wagon à essieux interchangeables, pour le trafic avec la péninsule Ibérique ou la Russie ;
• wagon à gabarit réduit, adapté au gabarit anglais, moins haut que le gabarit européen ;
• etc.

Typologie selon le nombre d'essieux

On peut aussi distinguer les wagons selon leur nombre d'essieux :

• wagon à deux essieux, type le plus courant jusque vers 1950 ;
• wagon à bogies ; ce wagon, de plus grande taille, s'inscrit mieux dans les courbes ; les wagons modernes sont le plus souvent à bogies. Les premiers wagons de ce type furent américains ;
• wagon « mille-pattes » pour transports exceptionnels ;
• wagon articulé, formés d'au moins deux plates-formes fixées l'une à l'autre par une articulation. C'est souvent le cas des wagons de transport d'automobiles, à deux plateformes et trois essieux ;

Typologie par statut juridique

On peut les distinguer selon leur statut juridique :

• wagon réseau, appartenant à une compagnie de chemin de fer ;
• wagon de particulier, appartenant à une société indépendante, client du chemin de fer ou loueur professionnel.

Ces catégories ont tendance à s'estomper avec l'ouverture progressive des réseaux à la concurrence.

• 

  Wagon articulé porte-conteneurs

• 

  Wagon à capots télescopiques Shimmns des FS.

• 

  Wagon à bâchage mécanique

• 

  Wagon couvert à parois coulissantes

• 

  Wagon frigorifique

• 

  Wagon-citerne destiné au transport du lait (USA).

• 

  Wagon-citerne sur chariot transporteur

• 

  Wagon-silo à ciment

• 

  Wagon-silo Uacs

• 

  Wagon à toit ouvrant

• 

  Wagon porte-automobiles

• 

  Wagon-poche

• 

  Wagon-torpille

• 

  Wagon « mille-pattes ».

• 

  Wagon-grue

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Voiture de chemin de fer
• Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer
• Wagon de l'armistice
• chemin de fer, fret 
• Arbel Fauvet Rail (constructeur français de wagon)

• Portail du chemin de fer